塔式起重機行業現狀及趨勢分析

　　交通運輸部總規劃師表示，國家高速公路網已建成78.5%、「十二五」末將基本建成。

　　改革開放以來，我國先後出台三個國家級的幹線公路規劃。這三個規劃對我國公路交通建設，特別是幹線公路的建設，發揮了關鍵作用。有力地指導了我國幹線公路交通的快速、有序發展。實際上，通過三個規劃的實施和改革開放這些年公路交通建設的快速發展，實現了由初期公路交通嚴重滯後，瓶頸制約的狀態，走向了基本緩解到基本適應的歷史性的轉變，這種轉變有力地支撐了我國經濟社會的快速發展。但是隨著經濟社會的發展，我國公路網的規劃和建設在取得巨大成績的同時，也出現了一些新的矛盾和問題。

　　首先，原來提到的1981年制定的老國道網規劃，是個試行方案，實際上30多年以來基本上沒有做過大的調整，有局部微調。經過這30多年公路的建設、發展，特別是高速公路的建設，原來國道網部分路段被占用，也有一些路段功能在衰退，原來的定位不再適應，需要進行調整。另外，經過這30多年，原來的國道網變得不連續、不完整。還有一個大問題，就是它的覆蓋面嚴重不足，全國有900多個縣，我們的國道沒有覆蓋。

　　其次，三個規劃，其中有兩個是主幹線的規劃，一個是國道主幹線的規劃，一個是國家高速公路網的規劃。有的規劃已經基本完成，像國道主幹線的規劃數年前已經完成，「7918」國家高速路網的規劃已經完成了78.8%，大部分已經在建，按照我們國家的目標，在「十二五」末基本能夠完成。這是一個情況，也需要將來對主幹線的公路建設發展，從規劃方面有一個長遠的指導。　　

　　工程起重機行業市場研究報告調查顯示，已建的高速公路，特別是早期修建的高速公路出現了不適應的狀況，部分的通道通行能力嚴重不足，高速公路對新增城鎮人口20萬以上的城市沒有完全覆蓋，29個地級行政中心也沒有連接，這是連接的重要節點和對象。

　　總體來看，原來的三個國家級層面的規劃，階段性的建設特徵比較明顯。都面臨著一種修編和調整的迫切需要。剛才提到了那個規劃30多年沒調整，後兩個規劃大部分

　　繼工廠店6月4日公布的第一季度起重機銷售數據雙降下滑後，並沒有影響塔式起重機市場需求的轉淡。但這不意味著我國塔機行業進入了艷陽天，反而要求企業深度思考今後塔機行業發展的路線圖。

　　行業現狀

　　近年來，在全球工程機械行業發展勢頭減緩的背景下，眾多起重機企業舉步維艱。但是，由於我國在城鎮化戰略等一系列利好政策推動下，塔式起重機市場反而得到了一定的保證，行業整體發展直逼歐美等已開發國家。然而，在塔機技術越來越趨向於智能和綠色化，塔機企業管理趨向國際化的同時，我國中小塔機企業發展卻不容樂觀。

　　理性發展

　　儘管如此，由於塔機與經濟發展和建築行業密切關聯，塔機行業在相當長的時間內仍有市場。因此，我國塔機行業想要理性發展，首先就應該摒棄價格戰。只有企業用超強的產品安全性和可靠性才能不斷開拓市場空間，優化產業結構，穩占市場，並獲取更多的發展資源和技術來源。

　　立足長遠，我國塔機市場的有序發展仍然離不開政策的指導與支持。國家相關部門應發揮科學的指導作用，重點解決塔機行業產能過剩、技術升級等具有實踐意義的政策。畢竟缺乏相應規範作指引，龐大的市場或是行業的機遇，也可能是一次危機，畢竟不能讓利好政策成為塔機市場的一劑「麻藥」。

　　多方合作　

　　工程起重機行業分析及市場研究報告調查顯示，從目前的塔機行業規模、增長速度、政策利好等發展趨勢來看，中小企業應該積極研發產品技術，優化產品結構，培育品牌價值。在信息科技發展的今天，塔機企業在保證產品質量的同時，應尋求一條可以促進銷量與產出平衡的網絡銷售之路。

　　起重設備工廠店指出，塔機行業的發展需要多方合作，特別是像工廠店這樣的專業電商平台的配合。中小塔機企業應在跌宕中增強自身實力，積極參與行業展會及工廠店活動，準確了解自身定位，在市場競爭中不斷探索發展機制，獲取應得的市場份額。

　　已經完成。所以既有規劃顯然難以適應國家長遠公路交通發展的需要。為了更好地支撐我國經濟社會發展，適應全面建成小康社會和現代化建設的要求，需要對我們的幹線公路建設的長遠發展進行戰略謀劃，從頂層上進行設計。

　　因此，從戰略和頂層的角度來編制國家公路網規劃顯得十分必要，而且十分迫切。它反映了我國公路交通發展的客觀要求，應該說編制和出台這個《規劃》，既能夠解決當前我國公路交通，特別是幹線公路交通建設發展過程中出現的一些現實問題，同時，又對指導我國公路交通，特別是幹線公路交通的長遠發展具有一種戰略意義，所以我想《規劃》的背景和必要性是非常重要的。

　　關於有效的銜接問題，一直是我們在作這個《規劃》過程中十分關注的一個問題，把它作為一項重要的問題始終貫穿在規划過程當中。因為公路交通是整個綜合運輸體系里的基礎性最強的交通運輸模式，提供的是門到門的全方位，點線面整個連接的交通運輸模式。除了基礎性之外，同時又是和鐵路以及內河水運以及水運的主通道能夠共同聯合，形成主幹道、綜合運輸主通道的功能，所以在編制這個規劃的時候，把它放在綜合運輸體系的大背景下，以綜合運輸體系建設的要求來規劃它，這是我們始終追求的目標，把握和關注的重點。

　　《規劃》本身制定就是有效構建綜合運輸體系的重大決策，剛才提到了規劃的過程，但是近年來大家也注意到了，國家先後出台了沿海港口的規劃，內河航運的規劃以及民航中長期的規劃。而鐵路的中長期規劃近年也做了一些調整。在這種情況下，公路交通要適應發展，特別是要與現代交通運輸體系的構建相匹配，只有在規劃層面進行及時的調整完善才能更好的服務於綜合運輸體系的構建。

　　在《國家公路網規劃》等一系列公路專項規劃的指導下，公路交通在將來能夠更好地發揮自身優勢，更好地服務綜合交通運輸體系的建設和發展。