隨著「二孩政策」的全面實施以及消費需求的改變,MPV已經成為眾車企眼中炙手可熱的細分市場。近期,隨 著幾款新車型的上市,MPV市場的競爭已經呈現出白熱化趨勢。在10萬元以下的低端MPV市場,自主品牌互不相讓,「拼殺」激烈,而在20萬元以上的中高 端MPV市場,則長期由合資和進口車型主導。
讓人有些意外的是,在競爭激烈的MPV市場中,卻存在著一片「真空地帶」,10萬~20萬元MPV車型的銷量和市場接受程度遠不如低端和高端車型。
近兩年來,MPV市場保持穩定增長,自主品牌的表現更是可圈可點。
中國汽車工業協會發布的銷量數據顯示,2016年1~2月,我國MPV市場總銷量為44.37萬輛,同比增長11.2%。其中,自主品牌實現銷量41.61萬輛,同比增長14.3%,市場份額高達93.8%,同比上升2.6個百分點。
在MPV車型前十名的銷量排行榜上,自主品牌包攬了全部席位,排名依次為五菱宏光、寶駿730、歐諾、風光 330、威旺M30、幻速H3、風光370、菱智、風行S500和江淮瑞風。五菱宏光憑藉著超強的實力,1~2月累計銷量達到11.12萬輛,月均5.6 萬輛,單一車型銷量占整體MPV市場的四分之一。排在第二位的寶駿7302016年前兩個月共銷售6.97萬輛,同比增長27.9%。雖然銷量仍不及五菱宏光, 但兩款車型銷量差距正在迅速縮小。而其他車型的銷量與前兩名相比,存在明顯差距。
從價格上看,排名第一的五菱宏光售價為4.88萬~6.98萬元,第二名寶駿730的售價為6.98萬~8.98萬元,第三名歐諾的售價為3.69萬~6.09萬元。其餘7款車型除了江淮瑞風外,價格都在10萬元以下。
由此可見,自主品牌占據了MPV市場絕大多數份額。若忽略排在第十名的江淮瑞風,MPV市場幾乎是被價格低於10萬元的低端MPV車型占據。
2016年前兩個月,除去自主品牌的銷量,MPV市場剩餘的銷量為2.76萬輛。今年1~2月,上汽通用別克GL8 共銷售8413輛;廣汽本田奧德賽共銷售4914輛;東風本田艾力紳共銷售3056輛。這三款中高端MPV車型的總銷量為1.64萬輛,占剩餘銷量的 61%。而剩下1.12萬輛的銷量則被上汽大眾途安等價格在14萬~20萬元的中檔MPV瓜分。
2015-2020年中國MPV行業市場發展現狀及投資前景預測報告顯示,在目前的MPV市場中,10萬元以下的低端自主品牌表現突出,已經成為銷量的主導。20萬元以上的 高端MPV,雖然銷量相對不高,但盈利能力較強。惟有10萬~20萬元的中檔MPV市場,無論是以瑞風為代表的自主車型還是以途安為代表的合資車型,都沒 有太好的表現。
無論是自主還是合資車企,對於10萬~20萬元的中檔MPV市場都有所忽視。記者粗略統計,在該細分市場中,自主與合資車型僅有途安、逸致、傑德、NV200、瑞風等寥寥幾款在售。其中,NV200和瑞風從價格到定位還更加趨近於低端MPV。
不過,隨著途安L的上市,中檔MPV市場再次引起了人們的關注。那麼,究竟是何原因造成MPV斷層局面的出現?未來,10萬~20萬元的中檔MPV市場,是否也會出現火熱的態勢?
對於MPV「斷層」的問題,汽車營銷專家顏景輝告訴記者:「如果不仔細觀察,確實難以發現目前MPV市場竟然 還存在著如此大的『真空地帶』。這一細分區間時至今日仍然沒有被大面積『開發』,首先是因為曾經我國汽車消費能力較弱,以奧德賽和GL8為代表的高端MPV用戶人群相對較少。雖然近幾年銷量增幅不太大,但這片市場的競爭也沒有那麼激烈,這些高端MPV依然過得『有滋有味』。
因此,這種狀態下,合資車企沒有必要去冒險探索其他細分市場。在看到MPV市場的興起的趨勢後,自主車企 願意投入更多的精力,但由於品牌力不足、技術相對較弱等現實問題,使它們只能更多地通過較低的價格,扎堆搶占低端MPV市場。除此之外,在『二孩政策』未 出台之前,MPV的功能更偏向於商用。久而久之,10萬~20萬元的中檔MPV市場便成了『高不成低不就』的真空地帶。」
不過,對於中檔MPV市場未來的前景,顏景輝卻十分看好。他認為,隨著國家全面放開二孩生育,我國家庭的構成 已經有了很大改變。未來,四口之家、五口之家甚至更多人數的家庭將陸續形成,這必將使家用MPV市場大受關注,而該市場最有可能存在於10萬~20萬元價 格區間之中。從另一個角度看,雖然目前MPV形勢一片大好,但低端MPV以及中高端MPV都面臨著來自SUV車型的壓力。因此,自主MPV向上、合資 MPV價格下探追求更多的銷量,將成為MPV市場的發展趨勢。從結果上看,未來10萬~20萬元這個中檔MPV細分市場將會有很多新車型湧現。
顏景輝預測,未來的2~3年內,10萬~20萬元的中檔MPV市場必將呈現火爆態勢。
從目前的市場形勢上看,中檔MPV市場將成為車企未來的必爭之地。因此,在這個一直被忽視的細分市場中,車企應該緊抓潛在消費者需求的變化,對現有的產品進行改進,並加緊研發對路的新車型。
「中國MPV市場的兩極分化現象特別明顯,而這兩極之間的『灰度』,就是許多車企追求的價值與空間。」海馬汽車華北大區經理余洋在接受媒體採訪時表示。
余洋稱,多數自主MPV源於微面車型的升級,產品只能滿足低端市場,舒適性較差,無法為消費者提供高級別的駕 乘享受。而以別克GL8和本田奧德賽為代表的中高端MPV,雖然能夠讓消費者擁有更好的乘坐舒適度,但無奈銷售價格偏高,讓一部分消費者望而卻步。因此, 如何將價格與舒適性更好的結合,就成為立足於這片「藍海」的關鍵所在。
顏景輝也表示了相似的觀點,他認為車企想要在10萬~20萬元的中檔MPV市場中有所作為,提升品牌溢價能力 是關鍵。在產品層面,想要購買中檔MPV的消費者很注重生活品質,選購的車輛也已不再是多拉快跑、奔向小康的「經濟適用車」,而是可以滿足家庭假期出行和 商務洽談的全能舒適車型。
未來的消費特徵似乎已經明確,但能夠在這一市場具備競爭力的車企或許不會太多。對於自主車企來說,如何通過技 術的積累提升品牌溢價能力,將是其能否在10萬元以上MPV市場實現突破的重要因素。而對於合資車企來說,面對中國市場對MPV車型的特定需求,如何通過 本土化研發將其體現在產品上,將檢驗其真實能力。