根據《關於實施國家第三階段非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放標準的公告》規定，自4月1日起，所有的非道路移動機械必須執行第三階段排放標準(國三)(農用機械除外)。12月1日起，農用機械也不得裝用不符合《非道路標準》第三階段要求的柴油機。
在非道路柴油機排放從國二切換國三的關鍵期，玉柴、濰柴、全柴、錫柴、雲內動力等主流柴油機企業紛紛加快布局非道路市場。這個市場是否會給主流柴油機企業帶來新增長點?
自2015年年初，記者就開始觀察主流柴油機企業在非道路領域的動向，也參加過全柴、錫柴、玉柴等企業非道路產品的推介會。近日，記者採訪了錫柴、雲內動力、全柴等主流企業相關人士，進一步剖析主流柴油機企業對非道路市場的看法及下一步布局。
2015年以來，尤其是在國家非道路國三標準的強制推行期臨近之際，各企業都在高調發布新產品，呈現出各大主流柴油機企業大力布局非道路國三市場的繁榮景象。
2015年9月9日，全柴在汽車國五非道路國三新產品發布會上發布了13款非道路國三新產品。全柴集團董事長謝力在會上說：全柴採用先進的電控技術，提前完成了系列非道路國三產品的產品開發、驗證和批量市場推廣的準備。經過多年發展，全柴發動機可適用於輕型汽車、農用裝備、工程機械和固定機組等，在農業裝備、工程機械、叉車等非道路市場具有一定的競爭優勢。目前，全柴非道路發動機約占總銷量的40%，是全柴未來發展的重要業務板塊之一。
2015年12月，一汽錫柴舉行了非道路三階段產品推介會，詳細介紹了錫柴非道路第三階段產品的技術路線。6月6日，一汽錫柴銷售公司通機室科長王寧盛對記者說：「非道路市場，錫柴主攻大型農業機械市場。」據悉，2012年，錫柴就開始布局非道路市場。目前，非道路領域已占到錫柴總銷量的30%。
2016年年初，玉柴與MTU合資成立了玉柴安特優動力有限公司，並將獨家引進MTU的S4000系列發動機技術，年產1500台，合資公司計劃於2017年正式投產。據悉，S4000發動機將主要用於發電機組領域，未來拓展到船舶市場。可見，玉柴有意深耕非道路領域的大型發動機市場。
2016年5月27日，雲內動力公告稱，擬對山東雲內增資3800萬元，積極布局國三、國四階段的非道路市場。6月6日，負責非道路板塊的昆明雲內相關負責人接受採訪時說：「我們四缸柴油機，正好符合農業機械、叉車、拖拉機等小型發動機的市場定位。山東雲內規劃產能30萬台，一期產能15萬台。」
雲內動力董事長楊波在採訪中多次提到對非道路領域的布局，以及對這一市場的信心。他說：「我們正在布局非道路市場，雲內動力四缸柴油機全部採用的共軌路線。我相信非道路切換到國三，該技術路線將會成為主流。」他們在山東基地的大手筆投入，也證實了雲內動力在非道路領域的布局。
《2013-2018年中國柴油機市場深度分析報告》了解，非道路領域中重型發動機的需求在300萬輛左右，其中工程機械領域需求量在120萬輛左右、內燃叉車20多萬輛、大中型拖拉機為52萬輛，收割機10餘萬輛。相對車用發動機市場，非道路市場總量不大，且分布領域廣，適用機型多。但為何主流柴油機企業紛紛布局該市場，且投資布局力度很大?
記者調查發現，前幾年汽車市場需求旺盛，各家都做了充足的產能布局。隨著新常態下市場需求逐緩，發動機企業現有產能並沒有完全釋放出來。因此，加快布局非道路市場對獨立發展的發動機企業而言是個『有益補充』。」
相關行業人士對記者說：「近幾年，在去除過剩產能的形勢下，主流發動機企業積極拓展非道路市場，有助於車用柴油機市場持續調整以及消化自己的產能。比如，去年全柴銷量增幅迅速歸功於非道路市場，所以非道路市場可能會成為主流柴油機企業的新增長點。因此，在非道路發動機排放升級的大背景下，很多發動機企業都會積極備戰這一新市場。
作為國內專業的發動機研發與製造企業，全柴面對激烈的市場競爭，不斷調整和優化產品結構，加快產品技術升級，拓寬產品應用範圍。近年來，全柴在堅持車用發動機核心業務的基礎上，積極拓展非道路發動機市場，取得了較好的效果。也印證了在柴油機市場調整發展的背景下，各發動機企業加快布局非道路柴油機市場的趨勢。
針對今年的輕型機市場，產品將繼續向高端化發展，產品技術、穩定性、舒適性、經濟性和環保性進一步提高，行業競爭更加激烈。車用輕型機因下遊行業情況回暖較慢，2016年市場很難有大的起色。相比之下，非道路市場表現相對較好，也將是企業未來發展的重點方向。
王寧盛認為，非道路產品越是高端化，越是主流柴油機企業的強項。由於錫柴在商用車領域實戰經驗豐富，已經擁有較強的技術實力、產品質量、產品結構以及服務網絡，完全可以滿足非道路用發動機第三階段需求。
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