我國城市末端 物流配送行業發展現狀分析

　　末端物流配送就是指將包裹直接送達給消費者的物流活動，是以滿足配送物流環節的終端客戶為直接目的的物流活動。在物流整個運作流程中，大體指包裹從物流服務商最後一個配送網點直至消費者手中的這個階段。

　　近些年，隨著我國電子商務的迅猛發展，包裹投遞量激增；同時，消費者在網購消費的過程中，對物流服務質量、物流時效性等也提出了更高的要求。而電商公司和快遞企業在末端配送服務中發現，末端網點建設不足，單純的上門投遞方式造成妥投率不高，產生二次投遞高昂成本等，都成為制約物流服務質量和物流時效的關鍵所在。末端物流的創新發展迫在眉睫。

　　此外，末端物流配送自身也蘊含著巨大的商業價值。在末端物流配送環節，企業能直接了解客戶需求，積累消費數據，也是建立綜合服務的入口，是爭奪客戶的關鍵所在。因此，末端物流建設受到各方公司的重視，他們正在嘗試多種模式和解決方案，也有一些全新的技術或裝備應用其中。此專題中，我們將詳細為您介紹這方面的情況。

　　所謂城市末端物流配送，是指將包裹從物流服務商的最後一個配送網點直接送達消費者的物流活動，以滿足物流環節的終端客戶為直接目的。

　　隨著我國電子商務的迅猛發展，消費者越來越需要高效、迅捷、便利的末端物流服務。然而原物流體系並不能滿足消費者的這種需求。很多企業（包括電商企業、物流企業、創業型公司等）已經認識到這種行業現狀，並意識到這裡面蘊含巨大市場機遇，正進行著各種末端物流配送的嘗試與創新。相信經過消費者和市場的檢驗，其中必定能湧現出一種或幾種受市場歡迎的創新模式或技術，並由此開創適合我國末端物流配送發展的新局面。　　

　　從國外的物流配送實踐來看，主要發展了三種模式來解決末端物流配送難題。一是共同配送模式，即由若干個配送企業聯合起來，對某一地區的用戶進行集中配送服務的物流形式，可以通過集中優勢大大節省社會資源。二是與便利店合作模式，即企業在便利店設置儲物櫃等，與便利店形成終端物流合作。日本、英國等國家的很多企業採用這種方式。三是自設終端物流中心模式，即不依賴於其他機構，企業自身廣泛建立終端物流中心。這種模式的典型代表就是亞馬遜公司，其在美國已經建立近100座巨型物流中心，覆蓋了美國主要人口聚集城市，保障了末端配送的即時性，使得31%的美國用戶可實現當日送達。

　　我國近年來也非常重視末端物流配送的發展。在國家層面，商務部、財政部2012年選取了9個城市開展現代物流技術應用與共同配送試點，2013年又增加15個城市共同配送試點；財政部、商務部、國家郵政局2014年10月底聯合下發了《關於開展電子商務與物流快遞協同發展試點有關問題的通知》，支持天津、石家莊、杭州、福州、貴陽5個城市推進電子商務與物流快遞協同發展工作，從總體規劃、基礎設施、人才培養、模式創新等角度綜合解決末端配送難題。在地方層面，地方政府也根據實際情況推動末端物流發展，例如，重慶以電商物流末端配送為突破口，由政府牽頭積極推進「網購物流配送終端體系建設」，在所有社區設一個專門的收貨點，保證居民在社區內不花一分錢隨時取到網購包裹；南昌等地則鼓勵物流企業與社區服務機構、連鎖商業網點、大學校園等開展廣泛合作，共同解決末端物流配送難題。

　　在企業層面，越來越多的大型電商企業和物流企業開始重視末端物流體系建設，例如京東、順豐、菜鳥等企業開始在社區建立服務站、安裝智能自提櫃、使用最新的配送技術（如無人機配送）等方式來構建末端物流配送體系。還有一些創業型公司開始組建獨立的末端物流服務終端與各個物流公司對接，嘗試第三方共同配送的方式。更有如滴滴這樣的跨界進入物流行業的企業，推出「滴滴快遞」服務，利用現有車輛資源完成直達客戶的城市配送服務。值得關注的是，2016年8月15日，中國郵政已經宣布戰略投資「滴滴快遞」。未來雙方將立足各自優勢領域，整合資源和運營經驗，探索並展開全方位、多層次合作。更多相關行業發展分析請查閱《2016-2021年中國物流配送行業市場供需前景預測深度研究報告》。