大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。 從地域上講，中國把150座以上的客機稱為大客機，而國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作「大型客機」，這主要由各國的航空工業技術水平決定的。
首飛時間逐步逼近的C919終於迎來全球首家用戶東方航空，截至目前其已擁有570架的訂單量，收回成本不是問題。按照波音的市場報告預測，未來20年中國將成為全球首個總價值突破1萬億美元的航空市場。毫無疑問，未來商飛、空客和波音三家公司競爭的重點將是中國市場。C919的最大意義在於打破波音和空客壟斷，逼得競爭對手降價和改進產品。而同時，空客和波音在中國市場的深入程度也帶來了四大「航天」城市的競爭，誰將領跑還有待觀察。
國產大飛機何時進入東航機隊? C919此前官方口徑是年底實現首飛，不過從截至珠海航展的進展來看可能會推遲到明年，意味著東航敲定合同可能要到後年，真正交付時間則會更晚。
首飛時間逐步逼近的C919終於找到了首家用戶。
11月1日珠海航展開幕當天，中國商用飛機有限責任公司與中國東方航空股份有限公司簽署合作框架協議，東方航空成為C919大型客機的全球首家用戶。21世紀經濟報導現場了解到，雙方商定在C919首飛後1年內啟動5架飛機的買賣合同談判。
目前，C919的訂單總數已經達到570架，但哪家航空公司將首先執飛卻一直沒有確定——國內四大航簽署的都是意向訂單，並沒有真正進入到商業合同談判的階段，此次東航簽署的協議將加快C919真正商業化運營的步伐。
2016-2021年大飛機行業深度分析及「十三五」發展規劃指導報告表明，隨著中國國產客機逐步接近落地，常年同台打擂的波音和空客在中國的競爭焦點已經不只是訂單數，開始更多強調與中國航空製造產業的合作深度。
按照波音9月發布的市場展望報告，未來20年中國將成為全球首個總價值突破1萬億美元的航空市場。波音和空客都表示，中國將會成為全球最大的民航市場。
上周剛剛宣布完工和交付中心落戶舟山的波音先下一城，航展期間繼續宣布了多項與中國製造商的新合作協議。而總裝工廠早已在天津建成的空客則不甘示弱，不僅強調其天津工廠在製造環節更高的戰略意義，空客中國區總裁陳菊明甚至直接表示，競爭對手的動作正是追隨了空客十年前提出的策略。
11月1日在珠海航展上，中國商飛公司與東航簽署合作框架協議，後者成為C919大型客機的全球首家用戶。
C919大型客機是我國自2008年啟動「大飛機」研製以來，首款按照最新國際適航標準研製、具有完全自主智慧財產權的幹線民用飛機, 是我國建設創新型國家、提升高端裝備製造能力的標誌性工程。東航於2010年已簽署了20架C919採購意向。隨著2015年C919總裝下線，雙方合作逐步邁入實質性操作階段。
根據此次協議，C919客機首飛後1年內，中國商飛公司和東方航空將啟動5架飛機買賣合同的談判，中國商飛公司將為東方航空運營C919提供全方位的保障支持。雙方將合力為C919的商業運營提供成功的實踐樣本。
在本屆珠海行長上，我國自主研製的ARJ21新支線飛機和C919大型客機均獲得新訂單。 其中，航天融資租賃有限公司採購40架ARJ21飛機購買協議。20架為確認清單，20架為意向採購。至此，ARJ21新支線飛機訂單總數達到413架，客戶19家。
另外，浦銀金融租賃股份有限公司簽訂了20架C919大型客機購買協議，5架為確認訂單，15架為意向訂單;中信金融租賃有限公司簽署了36架C919大型客機用戶協議，確認採購18架，意向採購18架。C919大型客機總訂單數達到了570架，客戶23家。
中國商飛有關負責人表示，C919大型客機正緊張有序進行首飛前各項準備工作。C919大型客機項目先後完成了立項論證、可行性論證和預發展三個階段工作，全面轉入工程發展階段，項目產業帶動作用明顯。C919首架機總裝下線以來，項目在系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等幾條主線穩步推進，並通過中國民航局(CAAC)向歐洲航空安全局(EASA)提交了型號合格證申請。
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