我國電動汽車行業2016年發展趨勢：搖號政策調整完善

　　電動汽車因獨有的環保性及經濟性，廣受市民推崇，可配套基礎設施不完善成為其推廣的「攔路虎」。

　　近日，交通運輸部印發《城市公共運輸十三五發展綱要》。提出謹慎採取機動車限購、限行的兩限政策，避免兩限政策常態化。尤其是已經實行的城市，應適時研究建立配套政策或替代措施。這對未限購城市的限購衝動是很好的抑制，而且對限購城市的經濟化調節出行，實現逐步以經濟化調控出行緩解擁堵，釋放大城市保有量潛力，是非常好的選擇。而北京也應考慮限購的配套或替代措施，防止限購常態化。同時，當前的搖號政策應該調整完善。

　　北京前幾年的電動汽車已經進入淘汰期，短命、不實用是老電動汽車的問題，因此需要有效化解風險，讓百姓接受電動汽車。未來需要設計好電動汽車的回收，確保殘值合理地穩定在一個車價區間。新能源汽車目前市場仍不完善，部分新能源二手車的價格偏低，這對消費者購買有不利影響。雖然鋰電自行車的二手車和殘值都很低，但電動自行車的鋰電化趨勢很明顯，這是因鋰電輕、女性容易拆裝電池充電。電動汽車則不同於自行車，輕量化對消費者沒有直接利益，而殘值偏低將直接抑制其購買熱情。新能源汽車二手車面臨沒有有效需求而殘值過低的局面，現在通過回購能撐起較少的二手車價格，促進新車銷售，獲取更大利潤。而隨著電動汽車的淘汰換購數量增多、二手電動汽車市場逐步形成，鋰電池回收再利用體系和電動汽車二手車市場也會建立。目前國家和企業提早引導電動汽車二手車定價是很明智的舉措。

　　電動汽車行業市場調查分析報告表明，由於中國汽車行業稅收是生產性重稅，大部分稅收和產值在生產環節體現，因此各省市努力擴大汽車生產，並努力控制私車銷售節奏，實現地方利益最大化。根據國家統計局數據，2015年汽車生產最多的依次是重慶、廣東、上海、吉林等，2010年限購後的廣東、上海、北京等地的汽車生產規模呈現高增長的態勢，這促使這些城市形成限制消費與鼓勵生產的差異化政策。雖然近期有些城市開始疏導低端自主車型的外遷，但中高端車的生產基地依舊在擴張，中高端車的生產基地依舊是北京、上海、廣州等主力限購城市的共同選擇。未來需要調整稅收征繳模式，讓汽車稅收與消費掛鉤，促進汽車消費。而從家電行業的產能布局看，很多家電產品的生產主要集中於特定勞動密集型區域，與汽車生產的布局有巨大的差距，這也是供給側改革的重要方向。

　　目前，車企面臨著2016-2020年的年均油耗下降近8%的巨大壓力，新能源汽車無法有效抵充2019年後的油耗指標下降幅度，常規汽油車型的節能減排成為重大課題。鑑於目前汽油車年均降油耗3%的現實，部分廠家已經快速開始應對，近期的混動車型推出較多。混動車型推出效果突出，消費者對其市區擁堵環境下的低油耗的效果較滿意。原本混動車型是以豐田為代表的日系車的動力優勢。隨著現代和起亞的高端混動車型的推出，混動車型有擴散化的趨勢。近期部分混動專利將陸續到期，混動零部件體系的本土化加速，這對自主品牌的動力總成升級有很好的促進。相信隨著混動的零部件體系逐步本土化、國際車企的技術壟斷地位逐步鬆動，自主的混動車型將有很好的發展潛力。

　　總之，北京新能源車產業發展目標與北京的首都定位不完全一致，北京需要高效便捷的私人出行方式，而提升效率是最重要的，期待北京一地改變中國電動汽車的發展模式。