乘聯會數據顯示，10月，乘用車產量達到228.97萬輛，同比大幅上漲20.7%，環比增長3%;銷量達到222.32萬輛，同比增長20%，環比增長1%;批發銷量達到230.63萬輛，同比增長20.4%，環比增長3.7%。
乘聯會秘書長崔東樹分析指出，在去年10月已經實施1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策的高基數背景下，2016年10月乘用車銷售環比增長1%，同比增長20%，體現了2016年車市前低中高后穩的增速走穩的超強走勢特徵。
車市增速表現出超強走勢，與國家1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策影響密不可分。乘聯會數據顯示，2016年10月，1.6升及以下狹義乘用車批發量比上年同期增長26%，這一增速遠高於1.6升以上乘用車16%的增長速度，而這其中自主品牌收益頗多。
從各細分市場來看，SUV市場依舊是漲勢最迅猛的領域，轎車和MPV的銷量也有超過10%的同比增速，不過，轎車的銷量與9月相比有所下滑。
乘聯會的數據顯示，10月轎車銷量為111.1萬輛，比9月下滑1.5%，比上年同期增長11.1%;今年前10月，轎車累計銷量為956萬輛，同比增長4.3%。MPV的10月銷量為21.4萬輛，環比增長1.4%，同比增長13.6%;今年前10月，MPV累計銷量為188.3萬輛，同比增長19.1%。SUV的10月銷量為86.4萬輛，環比增長4.4%，同比大幅增長41.4%;今年前10月，累計銷售SUV673萬輛，同比增長44.5%。
值得注意的是，轎車仍然是乘用車份額最大的細分市場，不過，轎車的市場份額正在被快速增長的SUV搶占。SUV的銷量增速一直保持著超高勢頭，前10月的累計增速也遠遠超出狹義乘用車整體18%的增速，廠商也一直在加緊SUV產品的布局，僅今年11月就將有東風雷諾科雷傲、東風標緻4008、奔馳GLCCoupe等十餘款新車上市，更多SUV車型還將亮相今年的廣州車展。
MPV市場雖然增速不高，但後續增長潛力不容小覷。隨著二孩政策的放開，MPV的市場需求將會進一步釋放。MPV市場如今可謂是自主品牌的天下，五菱宏光、寶駿730、長安歐諾等長期占據MPV銷量排行榜的前幾位，而合資品牌MPV產品卻一直增長乏力。不過，隨著消費者需求升級，對於MPV的要求也會向高端化、個性化方向發展，別克全新一代GL8已於11月初上市，預計在11月將有更大的增長，在廣州車展上也會有一批全新MPV車型亮相，其中包括東風本田新款傑德等。
乘聯會數據顯示，10月狹義乘用車銷量(國內銷售綜合數)排名前10位的企業分別為上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾、上汽通用五菱、長安汽車、東風日產、北京現代、長城汽車、長安福特和吉利汽車。前三位依舊被南北大眾和上汽通用包攬，只不過10月一汽-大眾不再是銷量王而成為季軍，上汽大眾重回冠軍寶座。
《2016-2021年中國自主品牌乘用車行業發展分析及投資潛力研究報告》顯示，自主品牌有長安汽車、長城汽車和吉利汽車三家車企入圍前十強，而且長城汽車10月銷量超過長安福特。長城汽車10月銷量為95414輛，與排在前一位的北京現代相比，銷量差距不到1000輛。值得一提的是，若是按照國內外銷售批發數來統計，吉利汽車的10月銷量為99616輛，比上年同期增長85%，排名提升至第7位，可見其出口表現良好。
長安汽車一直領跑自主品牌，這得益於其轎車、SUV和MPV各車型的均衡發展，10月銷量為11.8萬輛，比上年同期增長48.1%。長城汽車的增長主要得益於旗下SUV的火爆，10月銷量為9.64萬輛，同比增長33%，這其中哈弗H6可以說功不可沒，長期霸占SUV銷量排行榜首，僅10月單月就銷售5.67萬輛。
崔東樹表示，近期上市新品持續推動車市走強，自主新品的爆款車型推出進入常態化，在前期傳祺GS4表現超強後，近期的吉利博越、上汽榮威RX5等持續形成新品上市後逐步走強的良好趨勢。
需要注意的是，近兩年自主品牌市場份額提升明顯，但這主要是在SUV市場的巨大突破。崔東樹指出，由於SUV市場增量和賺錢效應都好，市場敏銳的自主品牌車企全力聚焦SUV，2016年1~10月，自主品牌SUV零售份額達到61%，不過，在轎車市場自主品牌的份額卻在一路下行，今年前10月，自主品牌轎車的市場份額僅為18%。
崔東樹認為，乘用車的最大助力市場目前仍是轎車市場，作為舒適性和操控性及油耗最佳的綜合明星車型，轎車在乘用車市場的主導地位長期來看不會改變。近期高端商務轎車市場需求低迷，A級及以下轎車成為私人消費的主力。而且，轎車市場也是受到稅收優惠政策最大的市場，未來轎車的油耗優勢相對SUV來說更加明顯。在崔東樹看來，近期A級主力自主品牌轎車的表現仍有亮點，這是激勵更多自主品牌車企借SUV成功之勢強勢回補轎車市場的較好時機。
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