三季度，塑編、注塑和BOPP膜廠的開工率一直不理想。儘管PP下游生產廠家的開工率由8月的55%緩慢升至目前的65%，但未超過去年同期70%的平均開工率。這樣的需求數據在產量同比增長10%—30%的三季度，實在不樂觀。
除了需求不佳，8—9月檢修的裝置在三季度末四季度初重新開工，這部分產能超過180萬噸/年，幾乎占到PP產能的10%。如果這部分產能的順利投產，產量回升的壓力會在10月下旬凸顯。基於上述兩方面的考慮，9—10月，市場不乏看空聲音。
然而，9月底到10月底，PP主力合約價格一路飆升至8700元/噸，現貨價格也從7900元/噸升至8800元/噸。價格走勢與基本面背離，短期是可能的，但長期持續，我們就需要重新審視基本面。
看空的邏輯中，裝置復產對市場的影響被預期得過早，且被高估了，這一點可以從庫存上得到答案。9月下旬至今，石化庫存環比降幅超過25%，貿易商庫存同樣處在年初以來的最低位。此外，9月27日還在停車的PP產能共計225萬噸/年，11月初停車的PP產能也有147萬噸/年，一個多月的時間裡，產能僅恢復了78萬噸/年，與180萬噸/年的檢修產能相去甚遠，這就使得供應並沒有如預想般出現過剩，反而出現緊縮現象。
除了供應被高估，需求也被低估了。PP下游開工率雖然穩定上升，塑編、注塑和BOPP膜開工率從55%升至65%，但不及去年同期70%的水平。從這些數據很直觀看出，PP三季度需求同比增幅在±5%的範圍內，市場不溫不火。然而，事實真的如此嗎？
2016-2021年中國PP材料行業市場需求與投資諮詢報告顯示，塑料製品尤其是PP製品具有多樣性，市場上並沒有一個全面的塑料製品消費的統計數據，我們只能根據下游一些可量化的數據進行推測，社會消費品總額即是其中之一。三季度，在剔除餐飲類消費所占比重後，社會消費總額同比增幅在10%以上。
汽車行業也可以充分反映國民消費水平，並且是一個可量化的數據。汽車用塑料占到汽車整重的10%，其中有37%的塑料為PP。目前，乘用車塑料用量平均為350千克/輛，折合為PP用量，為129.5千克/輛。通過採集汽車產量數據，我們統計出單月汽車產量以及相應的PP用量。1—9月，汽車用PP累計達250.58萬噸，同比增加13.3%，而同期，PP表觀消費量為1299.72萬噸，同比增加5.3%。1—9月，汽車消費PP占到PP總消費量的19.3%。
7—9月，汽車行業PP用量同比增幅分別為29.1%、26.8%和33.6%，而上半年汽車產量同比增幅均在10%以下。分季度看這種趨勢更加明顯，一、二季度，汽車行業PP用量同比增幅僅為6.2%和6.6%，而三季度同比增幅高達30.1%。相比2015年，汽車行業三季度多消費PP19.4萬噸。從這方面考慮，PP注塑件的需求在三季度明顯增加。
上述數據表明，三季度PP需求面有較好表現，那四季度能否延續呢？
我們看好四季度需求，原因是多方面的：
其一，需求端很多非直接數據都從側面預示了塑料製品需求良好。近年來電商發展迅速，交易額連年創新高，今年雙十一期間電商銷售額更是達到1770億元，同比增長44%。電商銷售的很多產品，屬於社會消費品範疇，包含大量PP塑料製品。且快遞過程中，增加了對包裝膜的需求。另外，四季度是汽車消費旺季，而且小排量車購置稅減半政策將於今年年底結束，此項優惠結束前也會刺激一部分人的購車欲望。這樣看來，四季度乘用車銷量易漲難跌。
其二，不論是石化廠家還是貿易商，庫存都處在年初以來的低位，尤其是石化廠家，由9月底的170萬噸減少至目前的155萬噸。11月初開始，貿易商庫存緩慢積累，上周末環比上漲5.51%。儘管貿易商庫存增加，但石化廠家對市場影響較大，掌握著市場定價權。因此，在石化廠家庫存處於低位時，現貨價格很可能持續高位。
儘管需求面上頻頻傳來利多因素，但同時也應注意一些利空因素，比如目前國內外價差較大，將引發四季度進口量增加，進而打壓國內市場。
總體來看，雖然日前大宗商品急跌，PP一度接近跌停，但我們依然看好其後期走勢，預計四季度PP價格高位振盪，主力合約運行區間為8000—8900元/噸。
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