2017年我國車聯網發展現狀分析：機遇挑戰並行

　　隨著網際網路、人工智慧、無線網絡和雲計算、大數據等技術的應用，今天的汽車的智能化、聯網化程度越來越高，汽車已經變成名副其實的萬物互聯時代的智能終端設備。

　　車聯網是物聯網在智能交通領域的運用，車聯網項目是智能交通系統的重要組成部分。車聯網發展現狀備受熱議，2014年可以說是車聯網進入全面發展的元年，從2010年至2015年，我國車聯網用戶數量從350萬增至1700多萬，年複合增長率達到37%，發展速度迅猛。中國報告大廳小編整理的2017年我國車聯網發展現狀分析詳情如下。

　　車聯網發展現狀分析：中國車聯網時間軸

　　從國家政策推動的角度看，我國最早是在2010年提出「車聯網」的概念。2010年7月，交通運輸部提出要推進車聯網建設，同年，汽車移動物聯網（實際上就是我們所說的車聯網）被列為國家重大專項第三專項中的重要項目。

　　而到了2011年，交通部又發布了《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》，規定「兩客一危」車輛必須安裝車載終端產品。同年發布的《物聯網「十二五」規劃》當中，也明確提出物聯網將率先在智慧交通、智能物流領域部署。

　　2013年，《國家衛星導航產業中長期發展規劃》中指出，適應車輛、個人應用領域的衛星導航大眾市場需求，以位置服務為主線，創新商業和服務模式，構建位置信息綜合服務體系。2014年，交通運輸部、公安部、國家安監總局聯合制定的《道路運輸車輛動態監督管理辦法》實施。

　　2014年可以說是車聯網進入全面發展的元年，當然，這背後是從業企業多年深耕的最終結果。而2015年之後，網際網路企業進軍汽車行業的勢頭漸猛，這也在很大程度上加速了車聯網的發展。從最早的OBD產品到現在的各種連接解決方案，形式越來越多種多樣，但是有一點本質逐漸顯現出來——「用戶體驗」越來越成為了各家企業最為重視的事情。這也與網際網路大軍的進入不無關係。

　　2016年，我國又推出了智能網聯汽車的發展路線圖，進一步將未來的發展做了規劃。在經歷了探索之後，車聯網或將迎來全新的時代。

　　車聯網市場挑戰與機遇並存

　　根據最新中國報告大廳發布的2016-2021年車聯網行業專項調研及投資價值預測報告數據顯示，全球車聯網市場預計到2019年將增長到1319億美元（約合人民幣9143.6億元），成為與汽車行業緊密聯繫的獨立業務領域。

　　而車聯網的實現，需要社會的每一個人都參與其中，人們開著不同品牌的汽車，使用不同的終端設備，產生大量的雲數據後傳輸到一個統一的平台，系統在進行共享、計算、分配之後，形成一個完整的車聯網體系。

　　但是，這當中難免遇到不小的阻礙，比方說一些二三線城市道路信息不完善、公共信息公開程度低，信息來源渠道少；現有的4G網絡還無法應對大量數據的傳送；V2X行業明升88网址 標準還未正式出台等等。

　　此外，短期內人們現有的私家車可能還需要一定的時間更新換代，也就是C端市場或許短時間內還難以崛起。而相對的B端市場，比方說出行服務商、物流公司等企業，車聯網的剛需會更強烈。

　　我國車聯網發展現狀值得關注，車聯網體系一旦形成，大數據就顯得尤為珍貴，因為只有以數據為基礎才能夠優化更多的算法，所以這也是想要涉足車聯網行業的公司，需要把握住的一個機遇。