氫能源行業現狀

　　2017年全球共有328座加氫站。日本成為世界上加氫站最多的國家，公共加氫站數量為94座，而德國和美國加氫站的數量分別為45座和40座。其餘國家加氫站的建設數量均低於20座，與日本、德國、美國有一定的差距。我國政府對氫能產業投入了大量的科研經費支持。以下對氫能源行業現狀分析。

　　氫能源行業現狀分析，氫能是一種二次能源不可以直接獲得，需要通過製備獲得，目前制氫技術主要有傳統能源和生物質的熱化學重整、水的電解和水的光解。氫能源行業分析指出，2017年全球氫氣產量約為6000萬噸，其中96%來源於傳統能源的熱化學重整，還有4%來自於電解水。

　　經過多年的發展，氫能源產業鏈逐漸完善。其中氫能源的上游是氫氣的製備，主要技術方式有傳統能源的熱化學重整、電解水和光解水;中游是氫氣的儲運環節，主要技術方式包括低溫液態、高壓氣態和固體材料儲氫;下游是氫氣的應用，氫氣應用可以滲透到傳統能源的各個方面，包括交通運輸、工業燃料、發電等，主要技術是直接燃燒和燃料電池技術。現從四大環節來分析氫能源行業現狀。

　　制氫、儲運

　　制氫方面，我國擁有非常龐大的副產氫氣資源，在制氫總產量規模、產量、氫氣提純、液態儲氫方面處於世界領先地位。氫能源行業現狀分析，液氫方面，我國目前還處在航空航空用的階段，目前國內已有多家企業布局這一領域。儲運方面，車用儲氫瓶是氫燃料電池儲氫系統的核心，成本占儲氫系統成本的1/3左右。目前車載儲氫罐技術主要掌握在日本和美國企業手中，目前我國在70Mpa車用高壓纏繞氫氣瓶方面也取得了突破。

　　燃料電池

　　在中東部沿海經濟、技術實力較強的珠三角、長三角和北京等地區，聚集了我國燃料電池發展的主要企業。並且近兩年燃料電池投資熱度升溫，氫能源行業現狀分析統計，僅2017年氫燃料電池投資項目就達1000多億。

　　燃料電池汽車

　　與國外豐田、現代等燃料電池生產企業發展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業主要分布在商用車領域，氫燃料電池商用車已實現量產。氫能源行業現狀分析，氫燃料電池乘用車還處於示範運行階段，其中上汽集團對燃料電池乘用車投入力度最大，已累計實現81輛示範運行。燃料電池叉車方面，我國已有東莞氫宇等企業布局，隨著氫能市場不斷成熟，我國叉車市場會是燃料電池另一個巨大的應用場景。

　　加氫站

　　氫能源行業現狀分析，目前我國已形成了一批從加氫站設計到運營的企業，從下表中可以看出這些企業也是主要集中在北上廣地區。目前我國制氫、儲氫、加氫等環節的關鍵核心元器件，還不能「國產化」，完全依靠進口，沒有議價權，成本難降。

　　氫能源在眾多能源中具有一定優勢，但實際應用仍有成本和便利性方面的障礙，尤其是在分布式應用領域更是如此。氫能源行業現狀分析，在國家政策支持和財政補貼下，氫能源的分布式應用正處於高速發展中，而且處於概念嚮導入期轉化的關鍵時間節點。氫能源燃料電池汽車產業發展有向好趨勢，但產業化和行業健康發展仍需產業鏈逐步成長和完善。