客機行業現狀

　　2019年共交付支線客機175架，較2018年減少21.9%，也跌破了10年來的最低交付水平。隨著全球經濟穩步發展，國際貿易市場逐漸回暖，全球客機發展態勢良好，推動全球客機市場實現持續增長。以下對客機行業現狀分析。

　　2016-2035年間中國客機需求總量將達到6810架，需求總金額為10000億美元。客機行業分析指出，我國客機保有量將從2015年的2880架增長至2035年的7720架。

　　2016-2035年中國客機需求規模統計

　　經過幾十年的努力，我國已建立起較為完整的航空技術體系、產品譜系和產業體系，特別是近年來我國成功地研製了以殲15、殲20、運20、武直10等為代表的軍用飛機，在客機方面「新舟」系列已交付百架，ARJ21等支線客機即將投入航線，大型幹線客機C919的研製取得重要階段性成果，小型無人機和通航飛機正處於快速發展之中，這都表明我國航空製造業已步入發展的快車道。

　　客機行業現狀從收入構成來看，分為客運和貨運收入，其中客運收入占比較高，是影響航空公司業績的主要因素。相較於美國，我國的客機業集中度較高，壟斷性較強，當行業景氣向上時，客機公司能夠獲得穩定持續的盈利。隨我國人均消費水平的持續提高，市場現存客機公司將主要受益於行業增長。

　　客機行業現狀從旅客結構變化來看，我國因私旅客占比逐年上升，行業從高端向大眾消費過度。我國人均GDP已經超過5000美元，消費結構開始變化，商務旅客增長受宏觀經濟影響明顯，當經濟增速下滑時，因公客機需求波動明顯;目前由於消費升級推升因私需求占比，因此在經濟增速下滑時航空需求也保持了較高增速，行業處於高速增長階段。

　　客機行業現狀從經濟上來看，中國東部城市的經濟水平和消費能力明顯高於中西部地區，且基建設施相對完善，客機客運的市場滲透率較高。因此，東部沿海市場目前是全國航空市場的主體，華東、華北和華南三地市場占全國的65%。

　　客機產業逐漸興起，其相關產業鏈從原材料供應、零部件製造、分系統集成，到整機總裝，還包括研製過程中和售後的維修檢測等，有包括央企體系內的中航飛機、中航機電、中航電子以及民企背景的新研股份、景嘉微等諸多上市公司參與。其中總裝集成和系統集成領域主要由國企承擔，而在原材料、零部件製造以及檢測維修領域則有相當多的民企參與，市場開放程度相對較高。