自行車發展趨勢

　　2020年1-4月，全國規模以上自行車企業營業收入386.3億元。隨著自行車市場日趨飽和，許多企業開始把注意力放在發展品種上，高檔自行車將是發展的主要方向。以下對自行車發展趨勢分析。

　　2015-2019年全國兩輪自行車產量有增有減。其中2017年全國兩輪自行車產量最高，產量為7105.24萬輛。2018年中國兩輪腳踏自行車產量為4038.04萬輛，比2017年產量大幅下降43.17%。2020-2025年中國電動自行車行業市場供需及重點企業投資評估研究分析報告數據顯示，2019年，全國自行車製造業主要產品中，兩輪腳踏自行車完成產量3961.6萬輛，同比下降8.5%;電動自行車完成產量2707.7萬輛，同比增長6.1%。2020年1-4月，兩輪腳踏自行車完成產量1046.4萬輛，同比下降13.6%。

　　自行車、電動自行車行業應從大規模批量化生產向大規模個性化定製的方式轉變，由傳統的生產型企業向生產與服務並重轉變。現從三大方向來分析自行車發展趨勢。

　　一、電動自行車是一個飛速發展的朝陽行業

　　面對全球範圍的資源及能源的緊缺，近20年來，世界各國都是很重視電動車的研究開發、生產和使用。我國是自行車的消費大國，自行車社會保有量近5億輛，如果有10%被電動車所代替，就有近5000萬輛，巨大的市場空間使得電動車在很短的時間內得到了高速的發展。據權威機構統計,1999年全國電動自行車行業產銷量只有26萬輛，而2005年已達到1000萬輛左右，僅六年的時間成長近40倍，筆者預計2006年全行業產銷量將達到1500萬輛左右。可別忘了，如此驕人的成績是在並不寬鬆的政策環境中取得的，「福州事件」、「珠海事件」我們還記憶猶新。強大的消費吸引力和成熟的市場銷售網絡，使電動車呈現出強勁的市場發展潛力和巨大的空間，也成為了一個飛速發展的朝陽行業。

　　二、全國尚未形成一個強勢品牌

　　近年來，電動自行車的隊伍愈來愈龐大，全國目前有2000多家註冊電動自行車生產企業，往往一個市場就有數十個林林總總的品牌，但目前尚無幾個品牌年銷量超過20萬輛的，還達不到整個市場2%的份額，整體來說全國尚未形成一個強勢的品牌。年銷量達到15萬輛的企業大概只有四五家，達到10萬輛的企業大概也只有十多家。

　　三、電動自行車行業已進入洗牌階段

　　美國著名的管理大師杜拉克有一個「窗口」理論，指出每個行業都有一個開啟及關閉窗口的過程，窗口從開到關的時期，就是這個行業的一段繁榮期，窗口關閉了要想進入這個行業基本上不大可能了。據筆者個人觀點認為，電動自行車行業的窗口差不多要關閉了，因屋子太小、太擠了(全國已經約2000家企業)。3年前每輛車的利潤在500元以上，企業每月生產200輛車就可以活下去了，現在每輛車的毛利只有100多元，企業每月如不能賣掉1500輛車就要虧損。據了解，上規模的企業每月正常費用就需20多萬(這樣的規模沒有兩三年的時間基本上不可能做到)，像目前這樣每月虧損20幾萬，還有誰肯進入這樣的行業?隨著這麼多年的發展，很多在規模上、技術上、性能上跟不上的品牌將紛紛進入淘汰階段。

　　自行車、電動自行車行業應從大規模批量化生產向大規模個性化定製的方式轉變，由傳統的生產型企業向生產與服務並重轉變。中國自行車行業要緊跟全球製造業最新發展趨勢，運用網際網路思維，將數位化、網絡化、智能化貫穿於研發設計、生產製造、銷售服務全過程，促進自行車、電動自行車製造轉型升級。