2022年航空維修行業現狀：我國航空維修發展時間較短

  中國報告大廳網訊，航空維修尋求產業傳統突破，2022年我國航空維修技術能力進一步精進。當下，我國航空維修發展時間較短，維修市場方面需要進一步完善。未來民航業在數據共享方面取得更多的突破，將重新優化現有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，為傳統航空維修行業帶來新的發展動力。以下對2022年航空維修行業現狀分析。

  航空維修行業深度分析及「十三五」發展規劃指導研究分析報告指出，2019年我國航空維修規模達到872億元，同比增長18.67%。2020年受疫情影響，航空維修迅速萎縮，規模下降至532億元，2021年仍呈現出明顯的下降態勢，其中，機載設備系統維修規模92.6億元;飛機機體維修規模119.8億元;飛機發動機維修規模213.1億元;航線維修規模76.5億元。

  對於這些航空維修企業而言，建立起符合規章要求的維修體系是一項複雜的系統工程，不僅涉及財力、人力等巨大投入，航空維修更需要解決飛行維修的經驗累積和維修深度問題，否則很難保證維修質量。現從三大市場狀況來分析2022年航空維修行業現狀。

  隨著中國航空運輸業蓬勃發展，中國已成為全球增長最快的航空維修市場。2015-2019年，中國航空維修市場規模波動上升。2019年中國航空維修市場規模達到92億美元左右，同比增長9.9%，2020年中國航空維修市場規模達到100億。在發動機維修方面，國內具有20%左右型號發動機的最高級別維修能力，可以滿足相應型號的部分需求。

  國內維修單位在航空器機體維修方面的能力建設相對集中，但深度維修能力建設不足，往往處於低層次的成本競爭狀態。2021年華北地區管理局CAAC批准維修單位74家;東北地區CAAC維修單位35家;華東地區135家;中南地區93家;西南地區98家;西北地區46家;新疆地區6家。

  航空維修行業是資本密集型的行業，航空維修具有極強的專業性質，受到各國民航管理部門監管，採取較為嚴格的許可證管理制度。從2021年全球區域市場預測情況來看，亞太地區市場占比最高，達到32%，其次是歐洲地區和北美地區，分別占比25%和24%。主要是因為歐美已開發國家的民航市場發展較為成熟，民航飛機在役量和維修需求較大。

  航空維修企業當下註冊量較多，2022年我國航空維修技術進一步向高精尖服務項目發展。為了保證乘客和空乘人員的生命安全，需要工作人員在起飛前對飛機進行維修與故障排查，因此推動了我國民航維修業的發展。在未來的社會發展過程中，民航維修業將會結合時代需求和先進的科學技術，通過建立民航維修聯盟，實現信息化管理，實現改善企業管理機制，實現利用新技術提高企業維修水平。

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