新能源汽車要更加重視技術進步

　　短期來看，購置補貼及增加對充電設施的投放、充電價格優惠、路權適當向新能源汽車傾斜等補貼替代政策均可促進新能源汽車產業發展;長期來看，要更加重視新能源汽車的技術進步，沒有技術提升的銷量增長都是低水平重複建設。

　　熱點聚焦

　　11月，汽車產銷比上年同期繼續呈現明顯下降，延續了7月份以來的低迷走勢。當月汽車產銷分別完成249.8萬輛和254.8萬輛，產銷量比上月分別增長7%和7.1%，比上年同期分別下降18.9%和13.9%。產銷率102%，廠家庫存規模繼續下降。1-11月，汽車產銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，產銷量比上年同期分別下降2.6%和1.7%。產銷量增速繼續回落。

　　11月產銷同比下滑

　　「11月份汽車產銷並沒有超預期發展，延續下半年以來同比下滑走勢，全年大機率會出現28年來首次負增長，這是2017年的購置稅優惠提前釋放購車需求和高增長基數、經濟增速放緩及經濟形勢不確定性增加等多因素疊加造成的。

　　新能源汽車方面，數據顯示，11月，新能源汽車產銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛，比上年同期分別增長36.9%和37.6%。其中純電動汽車產銷分別完成13.5萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長23.6%和30.3%;插電式混合動力汽車產銷分別完成3.8萬輛和3.1萬輛，比上年同期分別增長121.7%和82.5%。

　　1-11月，新能源汽車產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。其中純電動汽車產銷分別完成80.7萬輛和79.1萬輛，比上年同期分別增長50.3%和55.7%;插電式混合動力汽車產銷分別完成24.7萬輛和23.9萬輛，比上年同期分別增長130.3%和127.6%。

　　今年以來，在整體車市低迷的大環境下，新能源汽車市場持續保持了高增長的發展態勢，這也鞏固了中國作為全球新能源汽車領先市場的地位。

　　新能源汽車瓶頸有待破解

　　「目前新能源汽車制約因素主要體現在便利性和經濟性兩方面，便利性主要受電池續航能力、快速充電技術和充電樁等因素制約，經濟性主要受電池成本、規模效應等制約。」周毅表示。

　　應該看到，當前，我國新能源汽車正處於市場化發展的關鍵時期，充電基礎設施是新能源汽車推廣應用的重要基礎之一。

　　諸如電池續航能力、充電樁等這些瓶頸的解決，依賴於長短期政策的兼顧。

　　根據國家發改委等四部門此前發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015—2020年)》規劃目標，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。因此，充電樁建設市場擁有巨大的發展空間。

　　「短期來看，購置補貼及增加對充電設施的投放、充電價格優惠、路權適當向新能源汽車傾斜等補貼替代政策均可促進新能源汽車產業發展;長期來看，要更加重視新能源汽車的技術進步，沒有技術提升的銷量增長都是低水平重複建設。」