自行車企業主動升級謀求轉型 行業呈現分化格局

　　富士達、愛瑪、飛鴿、鳳凰、永久等600多家廠商帶著整車、零部件等最新技術產品齊聚展會。2018年，全國自行車總產量達到7320.1萬輛，比2017年下降17.1%，行業運行情況不容樂觀。

　　自行車企業主動升級謀求轉型

　　談到自行車產業，不得不提陷入資本退潮、負債纍纍的共享單車。對於部分自行車企業而言，確實面臨著動輒上千萬元、近億元的應收帳款無法收回，過多產能、設備無法消化的窘境。天津自行車協會理事長劉學權認為，共享單車領域雖然問題叢生，但也證明了國民出行的強大需求，讓眾多廠商看到了市場的潛力，確立了發展的信心。「共享單車讓廣大企業看到了市場，看到了希望，在共享單車熱度逐漸降低之際，企業都在主動升級謀求轉型，自行車產業也正在由傳統代工向參與設計轉變。」劉學權說。

　　在本屆展會上，老牌自行車企業帶頭轉型。以天津飛鴿為例，該品牌推出了多款特點鮮明、色彩亮麗的全新車型，天津飛鴿車業發展有限公司戰略部副總經理閻宏向經濟日報記者介紹，通過文創產業與自行車設計相結合，飛鴿為產品重新注入了活力。比如，「流浪地球」將文創理念引入自行車設計，定位於年輕時尚;「故宮典藏」則擁有復古風，打造國民用車、國禮用車理念。

　　創新方面，中國自行車行業協會提出了四個核心，即「核心技術、核心工藝、核心材料、核心零部件」，每一項都是在「核心」上求突破，在創新上下功夫。比如，微馳科技在深圳成立了研發工作站，將汽車整車鍛造工藝引入了自行車車架生產，同時與多個電動車品牌合作，專門開展新車型研發設計;天津金輪與富士達都在開展新材料研發，其自主研發的多系列鋁合金材料打破了國外壟斷，實現了國產化;富士達則繼續擴大產能，建立了第二家碳纖維生產廠，在工藝、工序創新方面專門成立了工藝提升部，專門研究工序改造、工藝流程，實現機器替人，提升生產效率。在頂層設計上，中國自行車協會近日舉行了閉門會議，正著手規劃、建立有樁共享單車，自行車企業有望從中受益。

　　行業呈現分化格局

　　由於運維成本過高，盈利模式不清晰，再加上前期競爭不計成本，導致了共享單車行業長期以來鮮有企業能夠盈利，悟空、町町、小藍、酷奇、小鳴等一大批共享單車品牌因為資金鍊斷裂紛紛宣布倒閉或停止運營。

　　而且，行業危機並未因大批企業倒閉而扭轉。美團IPO招股書顯示，自2018年4月4日收購摩拜以來，摩拜於2018年4月4日至4月30日獲得的騎行收入(1.47億元)只夠彌補運營開支(1.58億元)，摩拜固定資產折舊(3.96億元)則無法獲得任何補充，淨虧損為4.07億元。

　　ofo自2018年下半年以來更是頻繁遭遇起訴。8月底，鳳凰自行車起訴東峽大通欠款6851.11萬元;9月份，因公路貨物運輸合同糾紛，百世物流起訴東峽大通。同時，ofo進一步收縮國際版圖，配合管理架構調整以應對財務危機和運營難關。

　　隨著資本降溫，行業逐步恢復理性，一些企業基本實現了收支平衡。「通過精細化運營，我們在很多城市已經實現盈利，這意味著企業可以長久做下去。」哈羅出行聯合創始人、執行總裁李開逐告訴經濟日報記者，一輛車的成本800元左右，以3年壽命計算，每天折舊成本大概0.6元，再加上不到0.4元的運維成本，一輛車一天的成本為1元。如果一輛車一天被騎2次，就能實現收支平衡。