動力電池裝機量大幅下滑 電池領域全面放開勢在必行

　　面對補貼退坡帶來的車市調整，曾經銷量高速增長的新能源汽車按下暫停鍵，整體銷量已連續5個月下滑。同時，與新能源汽車相生相伴的動力電池行業，裝機量也受到波及。2019年11月我國動力電池裝機量為6.3GWh，同比下降25.9%。據了解，11月配套裝機動力電池企業共涉及50家，其中30家同比增速處於負增長。

　　汽車動力電池裝機量大幅下滑

　　受補貼退坡影響，電池廠家利潤減少，對於資金實力不夠雄厚的企業來說，將很難支撐。當前動力電池行業已處於洗牌期。2019年6月25日新能源汽車補貼過渡期後，受補貼退坡影響，新能源汽車動力電池裝機量大幅下滑。

　　數據顯示，今年11月我國動力電池裝機量為6.3GWh，同比下降25.9%，年底衝量效果較去年差距明顯。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝機量分別為3.8GWh和2.5GWh，同比分別下降30.8%和24%。其中，新能源乘用車裝機電量約3.88GWh，同比下滑28%、環比增長29%;新能源客車裝機電量約1.77GWh，同比下滑21%、環比增長183%;新能源專用車裝機電量約0.64 GWh，同比下滑49%、環比增長43%。

　　從三大車型裝機電量均同比下滑現狀來看，今年11月新能源汽車市場受補貼退坡影響，8月以來已連續4個月裝機電量同比下滑。

　　值得注意的是，由於今年前11個月單車平均帶電量由去年的43.88KWh提升至51.45KWh，出現動力電池裝機量同比增速要遠高於同期新能源汽車產量增速的現象。不過，動力電動裝機量仍不容樂觀，從11月動力電池裝機量來看，配套裝機的動力電池企業共涉及50家，其中30家同比增速處於負增長狀態。裝機量排名前十的企業中，最高增幅僅為28.1%。

　　據了解，2019年前11個月我國動力電池企業裝機量前十名為寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、中航鋰電、時代上汽、億緯鋰能、孚能科技、鵬輝能源、卡耐新能源。

　　動力電池領域全面放開勢在必行

　　回顧動力電池領域近年來的政策調整，不難發現開放是「進行時」。2015年3月，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規範》，將配裝獲批企業生產的電池作為拿到新能源汽車補貼的基礎性條件;此後，工信部先後發布四批動力電池生產企業目錄(即「白名單」)，其間入選的57家電池廠家均為本土企業，為中國動力電池企業的快速崛起提供了「窗口期」，也使寧德時代這樣的企業異軍突起。不過，隨著新能源汽車產業的發展，對高性能動力電池的需求與日俱增，再加上汽車行業是對外放開的排頭兵，動力電池領域全面放開勢在必行。由政策驅動向市場驅動轉變，也是動力電池產業發展的必然趨勢。

　　從去年開始，政策已有所鬆動，外資動力電池企業開始在中國加大布局。今年6月下旬，動力電池「白名單」正式廢止。此次《目錄》的出台，正是動力電池領域進一步擴大開放之舉。

　　無疑，外資動力電池的解禁將重塑產業格局，加劇市場競爭。對此，國內動力電池企業不可掉以輕心，要深刻思考如何更好地取長補短、揚長避短，應對新的環境。

　　第一，技術創新始終是市場競爭力的根基。不斷創新才是提升競爭力的最佳捷徑，在這方面，不少企業一直在行動，如國內動力電池的頭部企業比亞迪和寧德時代都在研發CTP(無模組動力電池包)技術，以不斷提升電池性能。

　　第二，加強管理是不二法門。企業管理涉及從人、財、物到產、供、銷，動力電池企業全流程、全環節的有效管理，可以有效降低成本、提升實力。如近年來億緯鋰能等企業正在提升生產線的自動化水平，以達到節能降耗、降本增效的目的。

　　第三，高質量發展是必由之路。隨著市場的成熟，對產品質量的要求會越來越高，如果企業還是像過去那樣只重數量不顧質量，遲早會被淘汰出局。在技術創新基礎上抓好產品質量，才能讓銷量節節攀升。市場對動力電池企業的檢驗，重心就是技術和質量。當前，動力電池市場資源逐步向頭部企業集中，也正體現了這一趨勢。