新能源車競爭激烈 外資品牌進入市場

　　從2010年開始，我國將新能源汽車產業納入戰略產業中來，以比亞迪為首的自主品牌借政策東風迅速成長，齊力將中國新能源車市推至世界第一的位置。直至2019年，國內銷量排名前十的新能源車型依然清一色屬於自主品牌。

　　進入2020年，由於第一季度情況特殊，整個車市偏離正常軌道，隨著國內疫情得以有效控制、車企有序復工復產以及新能源補貼新政在近日塵埃落定，自主和外資新能源汽車新一輪較量從4月真正拉開帷幕，從續航、價格、技術和服務等多個維度開戰。

　　4月以來，新能源新車扎堆在線上推出，自主品牌陣營有東風風行全能純電MPV菱智M5EV、廣汽蔚來首款純電SUV HYCAN007、廣汽新能源純電動SUV埃安V、小鵬汽車P7和長安歐尚X7 EV等多款新車。

　　外資品牌也強勢來襲，其中，特斯拉推出Model 3長續航版本，豐田汽車更是自4月下旬起一口氣將三款純電動車推入中國市場，其中包括其全球首款量產純電動車型C-HR EV、奕澤 E進擎和雷克薩斯品牌量產純電動車型UX 300e。

　　4月23日，財政部等四部委聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱「《通知》」)。《通知》提出，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。以上補貼政策從2020年4月23日起實施，即日起至 2020年7月22日為過渡期。

　　2020年補貼政策與以往最大的不同是，首次規定過渡期後售價30萬元以上無法享受補貼。此外，《通知》還設置了年度補貼200萬輛的數量上限，也將可享受補貼的車輛續航里程門檻從250公里提升至300公里。

　　為了消除消費者對電動車續航里程的焦慮，無論是自主還是外資品牌皆通過技術創新加足馬力前進，一時難分伯仲。不過，在品牌力方面，特斯拉等外資品牌則明顯更勝一籌。