零部件行業承擔著為各主機行業提供各類傳動配套件的重任， 是一個十分重要的基礎行業。零部件行業歷史悠久，是傳統的製造業，距今已有數百年的歷史。傳統上，全球零部件市場主要集中在歐洲、美國和日本等國家和地區，其中歐、美、日是最早從事機械傳動零部件生產的地區。
近二十多年來，出於降低成本的考慮，海外已開發國家的零部件企業紛紛將生產線遷移至製造成本低廉的發展中國家進行生產或尋求貼牌生產。目前，海外已開發國家基本上很少生產中低端零部件產品， 主要從事高精度齒輪等高端傳動產品的製造。
整體上看，全球最主要的零部件生產基地是中國大陸，零部件產品如皮帶輪、錐套、鏈輪、齒輪等大量出口海外市場。
2020年我國零部件主要出口市場為美國、日本、德國、義大利、韓國等國家和地區，各出口市場的出口額占整體出口額的比重分別為 20.04%、13.02%、7.17%、6.25%和 4.54%，其他地區合計占 48.97%。
我國零部件出口量從2011年的35.41萬噸持續增長到2018年的46.55 萬噸;2019年，鑑於國際經濟運行低迷下行，國內裝備製造業的結構調整和機械工業投資增速有限的發展態勢，作為主機裝備配套的零部件製造企業普遍面臨著產品訂單不足的困擾，出口量出現下滑。
2020年，雖然國際經濟運行復甦持續疲軟，但由於汽車工業、電力行業、軌道交通、環保裝備等主機行業的較大發展對零部件行業的支持，以及國家經濟運行政策積極因素的集聚作用，機械傳動零部件出口量達 43.75萬噸，同比增長1.30%。
2020年，春節假期加上疫情的原因，使得全國大部分機加工企業被迫停工，即使復產也需要一段時間的調整後才能滿負荷運作，作為唯一擁有全部工業門類的國家，中國企業停產已經對全球製造業產生了影響。
隨著疫情逐步得到控制，我國汽車銷量可謂逐月攀升，「金九銀十」勢頭更足。據中汽協數據，2020年12月，我國汽車銷量達256.5萬輛，環比增長17.4%，同比增長12.8%，10月延續增長態勢，汽車銷量達到257.3萬輛，環比增長0.1%，同比增長12.5%。
從累計銷量來看，我國汽車銷量年度降幅也正處於不斷收窄狀態。數據顯示，1-12月汽車累計銷量達1969.9萬輛，同比下降4.7%，降幅與1-11月相比收窄2.2個百分點。中汽協副總工程師許海東表示，從目前形勢看，預計2021年汽車產銷降幅將會在5%以內。
我國政府已出台一系列鼓勵基礎零部件發展的政策措施。例如，《汽車產業中長期發展規劃》指出，突破車用傳感器、車載晶片等先進汽車電子以及輕量化新材料、高端製造裝備等產業鏈短板，培育具有國際競爭力的零部件供應商，形成從零部件到整車的完整產業體系。到2025年，形成若干家超過1000億規模的汽車零部件企業集團，在部分關鍵核心技術領域具備較強的國際競爭優勢;到2030年，形成若干家進入全球前十的汽車零部件企業集團。來自政策層面的大力支持，為零部件行業的發展夯實了基礎。
目前，我國已經初步形成了東北、京津冀、長三角、珠三角、湖北重慶等汽車零部件產業集群區，對於我國汽車零部件產業體系化建設將產生積極而久遠的意義。
此外，隨著十三五期間一系列關於汽車零部件產業政策技術標準的出台，汽車零部件行業進一步向規範化、法制化方向發展。在政府主導下，交通基礎設施建設和節能環保汽車的推行，也使得汽車消費環境加快改善。與此同時，隨著二手車市場的發展，《二手車流通管理方法》的出台更是引入了新的競爭機制，簡化了二手車交易程序，二手車市場趨向良性發展。這也直接擴大了我國社會的汽車保有量，最終推動了汽車空調電磁離合器的製造以及售後維修市場的快速發展。
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