我國摩托車價格趨於理性 電動化已成發展新趨勢

  摩托車價格指數達到102.9，隨著疫情逐步得到控制，摩托車行業價格持續走高。多個品牌車型出現價格調整，國產摩托車正在重新認識自己，在發揮自身優勢同時，還想讓用戶全方位認可並擴充市場，實現絕對意義上的逆增長。

  我國摩托車價格趨於理性

  受春節假期影響，我國摩托車1月產銷同比、環比均出現下滑。與歷年同期數據相比，傳統中小排量摩托車內銷表現略為疲弱，大排量休閒娛樂摩托車保持快速增長;外貿市場雖有回落，但高於近年來同期數據，延續了高景氣運行的態勢。總體來說，我國摩托車工業運行較為平穩。

  2021年中國經濟發展和疫情防控保持全球領先，支撐了中國摩托車出口保持高景氣運行。據海關統計，2021年中國摩托車出口1192.7萬輛，同比增長23.0%;出口額70.1億美元，同比增長39.7%，創10年來新高。

  從月度走勢看，2021年2月份中國摩托車出口量同比增幅超167.2%，因上年同期基數較低，出口額大幅增長187.4%。2021年上半年出口額及出口量基本維持在40%以上水平，下半年出口額及出口量同比逐步回落，第四季度出口量與2020年同期基本持平。

  2022-2027年中國電動摩托車行業供需分析及發展前景研究報告從中國摩托車的出口目的地看，分布各有特點：拉美市場需求旺盛，對非洲、歐洲出口份額持續提升，北美市場成為新增長點，亞洲市場份額有所下滑。其中，墨西哥、多哥、菲律賓為2021年中國摩托車出口前三大目的地。

  未來國產摩托車的價格將會越來越理性，性能和品質也會越來越好，但是這需要一個過程，不可能立刻，馬上就實現。所以國產摩托車價格的進一步下調，已經不再是一個單單的價格戰那麼簡單了。

  它可以說是大勢所趨，民心所向，只有這樣它們才能找到一個絕對安全的市場地位和發展方向，不然就會很容易崩盤，畢竟國外品牌對於內地市場是虎視眈眈，一有機會就會見縫插針，爭奪市場。

  電動化已成發展新趨勢

  儘管當前經貿形勢複雜，但中國摩托車企業仍加大研發力度，發布了不少新款車型，不斷開拓國內市場，同時加快國際市場拓展步伐。從產品結構看，在國外市場，大排量摩托車出口呈現快速增長態勢;在國內市場，中排量摩托車增量明顯，以此滿足入門級摩托車玩家升級置換的需求。

  此外，值得關注的是，在「雙碳」目標下，新能源和電動摩托車成為摩托車產業發展的新增長點。摩企車企融合發展，加快兩輪產業升級，入局新能源車產業，「四輪」與「兩輪」產業形成互助融合態勢。

  去年，吉利、長城等汽車品牌紛紛成立公司或收購摩企進入摩托車行業，布局兩輪行業規劃，一些摩企與車企聯手做品牌營銷，如春風800MT與長城坦克聯手發布聯名款，提升新產品關注度的同時，採取聯名營銷模式實現品牌雙贏。同時，摩企產業鏈上浮，布局汽車行業賽道，如吉利與力帆聯手打造合資公司睿藍汽車，挺進汽車萬億「換電」大軍，布局換電市場。

  行業研發向邊緣式創新不斷拓展。對比過去在精選材質與提升製造工藝上進行琢磨，近年來，中國摩托車企業對車體及其關鍵件的研發設計開始向高新科技應用拓展，網際網路化、智能化趨勢明顯，邊緣式創新成為產品競爭力的又一突破點。

  展望2022年出口前景預計我國摩托車出口將穩中有升。隨著區域全面經濟夥伴關係協定落地實施，印尼、馬來西亞等市場對中國摩托車的關稅優惠效應將逐步顯現，對中國摩托車和電動摩托車出口將產生長期利好，同時也將提升東南亞地區電動摩托車的滲透率。此外，多國因疫情壓制的摩托車需求潛力仍未完全釋放，中國大排量摩托車出口歐美市場仍有潛力可挖，全地形車出口北美的關稅或將延續豁免政策等，說明中國摩托車出口還有很大提升空間。

  國內摩托車新消費群體正逐步形成，這一群體的升級置換需求以及「禁限摩」政策的可能性調整也將推動摩托車內銷市場保持較高熱度。