中國報告大廳網訊，全世界動力電池裝機市場數據同比上漲50%左右，2022年動力電池技術持續革新。當下，動力電池產業培育發展有較大空間，未來國內動力電池市場收入比重持續上升，實現了公司整體收入與利潤的持續穩定增長。
2022年上半年，我國動力電池累計裝車量110.1GWh，同比增長109.8%。2022-2027年中國動力電池行業市場深度研究及發展前景投資可行性分析報告預計，隨著新能源汽車銷量穩步提升，將帶動動力電池需求量大增。2022年，全球動力電池裝機量有望達到535GWh，同比增長48%，中國企業的裝機量和市占率有望繼續增長。
新能源汽車銷量持續提升。6月，新能源汽車產銷量分別為59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍，市場占有率達到23.8%。1-6月，新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。
受新能源汽車銷量提振，動力電池市場供需緊俏。銷量方面，6月，我國動力電池銷量共計47.5GWh，同比增長297.0%。1-6月，我國動力電池累計銷量達205.4GWh，同比增長253.2%。產量方面，6月，我國動力電池產量共計41.3GWh，同比增長171.7%，環比增長16.1%。1-6月，我國動力電池產量累計206.4GWh，同比增長176.4%。
磷酸鐵鋰電池裝車量已超三元電池。1-6月，三元電池累計裝車量45.6GWh，占總裝車量41.4%，同比增長51.2%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量64.4GWh，占總裝車量58.5%，同比增長189.7%。
磷酸鐵鋰正極材料基於高性價比在2019年至2021年得到廣泛應用，但隨著新企業的進入以及產能的加速擴張，行業競爭趨向激烈。未來行業料從成本與性能方面實現產業疊代，產業鏈延伸、創新型鋰鹽與磷酸錳鐵鋰的應用將是行業未來發展趨勢。
動力電池企業布局上遊資源端最根本的動力是降本。過去一年，在以碳酸鋰為代表的原材料價格大幅上漲背景下，動力電池廠利潤承壓，毛利率集體下行。2021年，寧德時代動力電池業務板塊毛利率為22%，同比下滑4.56個百分點;億緯鋰能鋰離子電池業務毛利率19.02%，同比下滑7.11個百分點;國軒高科電池產品毛利率為17.88%，較上一年度下滑6.84個百分點;孚能科技動力電池系統毛利率為-19.01%，同比由正轉負;欣旺達電動汽車電池類產品毛利率-0.87%，同比雖大幅提升，但仍處於「入不敷出」狀態。今年一季度，各電池廠繼續頂著原材料上漲壓力，毛利繼續下行，並一度在4月份引發相關個股股價下跌。
面對持續下滑的毛利率，電池廠選擇直接與資源端對話，儘可能鎖定原材料價格，同時縮短供應鏈長度，以代工或類代工形式防止「中間商賺差價」。相較材料廠，電池廠總體實力較為雄厚，在談判中更容易以量換價，議價能力更強，形成『進可攻退可守』的良性局面，即使資源端價格高企，自己手中還有部分低價原料可供使用，在一定程度拉低成本。」華南地區一位鋰電投資人士表示，在鋰電四大主材中，正極材料在電池成本中占比最大，且對資源的依賴性更高，成為代工模式最盛行的領域。與此同時，電池廠前期在正極材料研發方面有著深厚積累，且很多都配備了自己的前驅體產能，這讓代加工更為順理成章。
據鋰電投資人士透露，代加工模式下，報價體系發生轉變，成本捏在別人手裡，主動權也會少很多，目前三元正極材料代加工每噸的利潤僅1萬元左右。除降本外，保供也是電池廠綁定上游的一大出發點。「前端資源的供給遠遠跟不上動力電池擴張的節奏，如果原材料掌控不到位，就會形成閒置產能，影響企業利潤表現。目前碳酸鋰供應仍然偏緊，市面上小的材料廠拿貨難度較大，只能靠電池廠出面。
在某種程度上來說，是材料廠把電池廠推向了上游，而「原材料+加工費」的定價模式則是雙方形成的默契。在前述電池廠人士看來，代工模式還可以滿足技術保密需求。鋰電行業競爭趨向白熱化，電池廠在材料研發領域大多投下重注，而代工能夠將核心技術掌控在自己手中，目前大多數動力電池廠對供應商都有排他性要求，就是為了防止技術泄密。
動力電池投資人士認為，電池廠向上游布局的另一邏輯是資本逐利的結果。這幾年鋰電行業快速增長，大量熱錢湧入，鋰電行業由技術密集型向資源、資金密集型轉變，處於產業鏈核心的電池廠沉澱了大量財富，需要找到出口實現增值，布局高毛利的產業鏈前端成為大勢所趨，有利於提升自身估值和融資能力。
動力電池作為當下新階段發展的重要技術，2022年我國動力電池作為電動汽車的心臟，市場收入數據比重持續上升對動力電池的發展起到了舉足輕重的作用。全球未來能源轉型的變革性機遇下，技術創新和商業化齊頭並進的動力電池是最受關注的一大領域。
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