政策盤活二手車交易市場 二手車零售業務占比提升

  中國報告大廳網訊，二手車新政陸續落地，市場交易效率得到改善。2022年二手車平台的可選車源範圍將擴大約6倍。未來二手車全國流轉將帶來交易量的持續增長，有望在未來兩三年內實現對新車的趕超。

  政策盤活二手車交易市場

  近日，商務部等17部門針對二手車流通，提出了全面取消限遷、優化交易登記管理等一系列舉措。政策提出搞活二手車流通，能夠盤活汽車存量，拉動新車消費增量，對促進汽車梯次消費具有重要作用。

  我國汽車保有量已超過3億輛，位居全球第一。2021年我國二手車交易市場量達1759萬輛，遠低於國際成熟汽車市場比例，二手車跨區域限遷、商品屬性不明確、經銷業務受限多等問題，阻礙了二手車市場發展。新舉措解決了困擾二手車行業多年的問題，有助於促進二手車自由高效流通和行業規模化發展。

  企業經銷模式是國際成熟二手車市場的流通主渠道，占比約為70%，而我國二手車市場以「經紀+個人」模式為主，行業「小散弱」問題突出。《若干措施》取消對開展二手車經銷的不合理限制，明確登記註冊住所和經營場所在二手車交易市場以外的企業可以開展二手車銷售業務。商品屬性的變化，徹底打通了行業堵點，這意味著二手車行業逐步規範化，消費者以後可以像買新車一樣買二手車。

  二手車限遷曾是制約全國統一汽車大市場建設的重要因素。全面取消限遷政策後，二手車將進一步實現全國自由流通，豐富汽車產品供給，提升供需適配性，更好滿足汽車消費需求。據了解，目前，已有多地陸續出台政策，取消二手車限遷相關政策，包括河北、江蘇、四川、天津、重慶等地。由於政策牽涉部門較多，需要相關部門加強監管，促進政策真正落地。

  二手車零售業務占比提升

  當前,國內二手車與新車銷量比約為0.7，遠低於美國、歐洲市場3倍、2倍的數據，國內二手車市場發展前景受到行業一致看好。2022年以來，二手車相關政策頻出，包括經銷稅率下調、全面取消二手車限遷、解決二手車商品屬性等支持政策正不斷落地，不少機構認為中國現在正處於二手車十年爆發期的起點。與此同時，疫情帶來的晶片緊缺影響，二手車交易的確定性更加凸顯。由此可見，二手車駛入高速增長賽道已無懸念。

  隨著二手車流通政策顯著改善，2025年有望實現二手車交易量與新車銷量持平。值得關注的是，憑藉逐步成熟的數位化營銷渠道、強有力的金融支持、信譽保障、質保政策等,經銷商集團能在形成全國範圍內快速調配經銷網絡的同時解決客戶對二手車售後服務的擔憂。因此，頭部汽車經銷商能迅速在二手車藍海市場中占領先機，迎來高於行業的收入增速。2018-2023年二手車市場行情監測及投資可行性研究報告認為，龍頭企業的收入複合增速可能高達30%-40%，二手車業務尤其是主流豪華車品牌的流通將成為經銷商集團新的利潤增長點。

  作為國內領先的豪華汽車經銷商集團，永達早已開始布局二手車市場並不斷加碼升級，憑藉其在豪車領域積累的資源、售後等優勢，永達汽車在旗下豪車經銷門店內搶先開展置換等業務，並不斷獲得客戶認可。目前,保時捷、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎等品牌的多家4S店在廠方年度官方認證零售規模和運營評價中，均處全國領先地位。

  2021年初，永達汽車創新推出「2+1」的二手車新零售商業模式，打造線上線下融合的數位化、全渠道的業務格局，實現從傳統運營向數位化+全渠道運營體系升級。其中「2」代表雙線下零售渠道，4S店已全面獲得OEM官方認證授權資質，同時13家獨立運營的永達二手車零售連鎖網點作為補充與協同;「1」代表永達二手車官網,在資源共享、線索管理等方面能力持續加強，結合第三方垂媒、自媒體等共同構築在線營銷矩陣。

  隨著二手車零售「引流業務」的占比提升，也將帶動金融、保險等延伸業務增長，進一步提升二手車獲利能力及保客規模，進一步為公司創造價值,建立較強的競爭性壁壘。財報顯示，2021年永達二手車平均單台零售經銷收入20.24萬元，二手車業務毛利率達5.89%，其中經銷模式毛利率達9.22%。由此可見，永達二手車向更高利潤率的經銷模式過渡，將進一步做大規模與盈利能力。

     政策刺激二手車企業加速變革，2022年國內二手車市場發展嚴重受阻。過去一年我國汽車產銷持續低迷，一些月份甚至出現同比負增長。未來汽車消費不僅有助力整體消費增長的作用，而且有推進產業升級的作用。

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