國內自行車行業一度消沉 萬元自行車成理財產品

  國內自行車行業一度消沉

  疫情的不確定性和聚集風險讓私人出行方式和運動健康備受推崇，兩種需求在騎行中得到了完美契合。美團單車曾統計過，2020年春天，疫情剛得到控制時，全國日均騎行量較2月疫情暴發期間增長了4倍多。這股騎行熱持續至今，截至目前，在以分享生活方式為主的社交平台小紅書上，有關「騎行」的筆記已超過120萬篇。

  騎行運動的火熱帶動著整個自行車產業的發展。據中國自行車協會公布的數據，2021年上半年，在輕工業的全部19個大行業中，自行車是為數不多的增加值增速超過30%的行業，高於全國工業增速 18.4個百分點。

  但對于越來越高端化的騎行需求，中國自行車自主品牌顯得措手不及。國內自行車行業一度消沉許久，有大量自行車生產企業倒閉。2017年前後，快速崛起的共享單車從工廠產能和市場需求兩端瘋狂搶占品牌自行車的發展空間，自行車品牌又遭受了一次打擊。面對這一波洶湧的運動騎行熱潮，國產品牌遠遠沒有準備好。

  從接收產品，到組裝、檢驗，最後封箱入庫，自行車整套組裝流水線有二十多個環節。從接收產品，到組裝、檢驗，最後封箱入庫，自行車整套組裝流水線有二十多個環節。高端公路車一車難求，反應的是騎行需求的顯著變化。山地車騎行用戶占比從2017年的65%跌至2021年的48%，取而代之的是公路車用戶比重，從2017年僅次于山地用戶比例，一路攀升至2021年的74%，穩居榜首，是排名第三的摺疊車用戶和第四位的城市通勤車用戶總和的三倍多。 31-40歲的中年人群占比自2017年起逐年上升，目前約占自行車運動群體的1/3。超6成騎行愛好者居住在北上廣深等一線城市和省會城市，91%的受訪者參與騎行是為了鍛鍊身體，保持健康。

  近8成受訪者認為品牌是重要的，其中近一半受訪認為品牌非常重要。千元車在騎行圈只能算是起步，三五萬元的車算是中檔，頂級車售價基本在10萬元上下，比如最新款LOOK 785 HUEZ，而「豪車」能買到十幾、二十萬元。中高端運動自行車品牌大多集中在歐美國家，比如義大利梅花、美國崔克、加拿大賽沃洛，辨識度比較高的國產品牌主要是中國台灣的捷安特和美利達，大陸本土品牌如瑞豹、SEKA近幾年才獲得市場認可，暫時還改變不了高端市場由國際品牌壟斷的局面。

  中國自行車市場消費中高端化趨勢越來越明顯。2022-2027後新冠疫情環境下中國自行車市場專題研究及投資評估報告指出，整車購買3000元以上的消費占比連續四年增長，與疫情暴發前相比，購車預算1.5萬元以上人群有明顯增加。購車預算在1.5~3萬元的騎行愛好者占比超過1/4，僅次於預算0.8~1.5萬元的人群比例。

  越專業的騎手越是追求獨有的設備和體驗，也會不斷更迭車上的零部件。作為騎行附件，鎖鞋、騎行服、眼鏡、手套、頭盔等等，每一個種類都有從低到高不同的價格選項，是一項典型的拼裝備和「燒錢」運動。 越經常騎車，換車頻次就越高，每天堅持騎車運動的用戶有47.35%會在三年內換車。當小哲把通勤摺疊車升級到頂配後，為了體驗其他品牌不一樣的騎行感受，又陸續購入了4台小布和適合遠途騎行的公路車。

  疫情驅動的消費升級背景下，自行車逐漸升級為一種運動消費休閒品。據中國自行車協會數據，僅2021年上半年，國內競賽型自行車進口量同比增長率就高達49.5%。火爆的銷售行情，帶動了企業的業績增長。2022年3月底，捷安特集團公布了最新財報，2021年全年銷售額為818億新台幣(約合人民幣180億元)，比2020年增長了17%。美利達2021年財報數據顯示，稅前淨利潤達62億元新台幣，創下歷年新高。自行車變速器、零配件的龍頭老大禧瑪諾財報數據顯示，自行車部門2021年度淨銷售額4436.78 億日元(38.39億美元)，同比增長49.0%，營業收入更是同比增長82.7%。

  但在這場盛宴中，國產品牌能分到的蛋糕並不多。目前歐洲是全球自行車的最大市場。荷蘭、德國是自行車產業發展較成熟的市場，集中了高端騎行品牌。而中國以勞動力和原材料的低成本，以及完善的供應鏈與組裝能力，成為全球最大的自行車生產和出口國，擁有全球一半以上的生產能力。中國已形成以天津渤海灣、江浙滬、珠三角為主的三大自行車集群產業帶。

  萬元自行車成理財產品

  最近「自行車熱」在網上頻頻被提及。一些電商平台數據也顯示，山地車、騎行等關鍵詞的搜索熱度居高不下，而在一些品牌的實體店中，供不應求已是常態。因為現貨緊缺，部分品牌的二手車價格也一路走高，有車主反映，騎了一兩年的車仍能原價出手，「保值率槓槓的」。

  據報導，城市騎行火爆到「堵車」，不僅僅是一種低碳出行的新方式，更是成為了一種社交貨幣、圈子談資，一種完成個性化的自我表達。記者了解到，一輛公路自行車售價從5000元到10萬元不等。另據界面新聞，5000元以上的車型則是主流消費區間，其中5000-8000元檔最為暢銷，而10000-15000元價位檔的車型最受歡迎。

  目前捷安特、美利達、崔克等中高端品牌的很多型號都處於斷貨狀態，中高端自行車及其核心套件被炒成了理財產品。英國自行車品牌Brompton因其品牌文化受到有收藏愛好車友的喜愛，甚至有人將其視為藝術品。在二手交易平台上，原價過萬的Brompton二手車基本可以原價出售，如果遇上部分零部件停產，且顏色稀有、成色較新的絕版小布，甚至能高於原價售出。

  對於騎行市場來說，保有量最大的入門級自行車，單價多在5000~1萬元。2021年，購車預算在8001~15000元這一價格區間的消費者占比最多，達到27.88%。而對於SPECIALIZED(閃電)這類高端品牌來說，買3萬~4萬元一台車的消費者一般都是剛入門;當感受到騎行的更多樂趣後，會進行換車升級，這部分人群會選擇單價5萬元以上的自行車。

  自行車在經濟發展狀況下數量開始減少，2022年購買者對自行車的品質好壞注重度高於價格。國內的騎行人群還不到總人口的1%，和歐美國家40%的騎行人口相比，還有很大的發展空間。供不應求的情況可能還會持續3年左右，除了需求暴增，更因為產能不足，主要受限於核心零部件變速器的供應情況。未來國內的中高端自行車市場將會迎來較大發展。

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