國內汽車鋼板用鋼需求量大 我國加強高質量汽車鋼板研發

  中國報告大廳網訊，汽車鋼板銷售量較大，我國汽車鋼板產銷有所放緩。按照目前的格局，廣東的鋼鐵企業中一直以韶鋼和廣鋼為龍頭，大多生產建築鋼材、船板、線材、貨櫃板，而汽車使用的高檔鍍鋅板等甚少涉及，在汽車鋼板這一塊，大多數依靠進口。

  國內汽車鋼板用鋼需求量大

  改革開放30多年以來，也是我國汽車市場快速發展的一段時間，雖然近幾年來國內汽車市場產銷增速有所放緩，但相比其他製造工業而言，仍在較快的增長。

  2013年我國的汽車市場產銷量雙雙超過2000萬輛;2014年前5個月產銷總量接近1000萬輛，分別為992.80萬輛和983.81萬輛，同比分別增長9.37%和8.97%。隨著國家大力發展新型城鎮化建設、加速中西部相對落後地區開發一系列重大舉措的實施;未來汽車市場消費還將繼續保持一個較高的增長趨勢。另外近些年環保概念深入民心，用戶對汽車環保、節能要求有了新的需求，因此，新能源汽車的發展正在快速提升。

  汽車產業的快速發展，也帶動了其上游主要原材料行業的需求增加;鋼材作為汽車生產的主要原材料，大約占據汽車原料的72%~88%;以平均每輛汽車耗鋼1噸計算，2014年我國汽車生產耗鋼量將超過2000萬噸;在上國內市場擁有巨量汽車的維修用鋼耗量，國內汽車鋼板產業對鋼材的需求十分巨大。

  汽車用鋼主要包括汽車大梁鋼、車輪鋼、汽車內襯板、汽車(轎車)面板等，以及傳動部分用齒輪鋼等特殊鋼。汽車鋼板的生產要求使用先進的生產設備，因此投資規模比較大，而且從投資建設到建成投產，到完全達到設計生產能力一般需要5年左右的時間。

  隨著汽車需求市場的上升，新能源汽車爆發式增長，2022-2027年中國汽車鋼板行業市場需求與投資諮詢報告預計2021-2025年汽車鋼板市場規模將保持穩定的上升趨勢，2025年汽車鋼板規模將達1665.39萬噸。

  我國加強高質量汽車鋼板研發

  越來越多的鋼企在產業轉型升級的調整中，選擇了向高端鋼材領域進軍;近幾年我國的高端鋼材產業也是快速發展，在低端鋼材領域虧損不斷的情況下，寶鋼等主要生產銷售高端鋼材的鋼企卻能繼續維持相當的盈利。說明高端鋼材品種的盈利能力依然較高，也正是因為此，很多的鋼廠要麼投入巨資自主研發，但更多的是選擇和國際同行合作，通過合資項目引進先進的生產和管理技術經驗，推動我國高端鋼材領域的發展。

  首先，對國內汽車板原有的汽車鋼板市場陣圖帶去衝擊。現有的國內汽車鋼板市場，寶鋼寶鋼是毋庸置疑的老大，武鋼等其他幾家鋼廠在這塊市場上難以對其形成有效的衝擊。而華菱安米的「VAMA汽車板」項目投產後，必然會打亂現有的汽車鋼板市場陣圖;按照其完全達產後的年產150萬噸的規模，將占到全國汽車鋼板總需求的10%左右，必然對原有的寶鋼、武鋼、首鋼、廣鋼、鞍鋼等鋼企的汽車鋼板所占有的市場份額形成衝擊;進一步營造國內汽車鋼板市場更加良性的競爭氛圍。

  其次，促進國內鋼企加強對高質量汽車鋼板品種的研發。相對於國外已開發國家使用的汽車鋼品種，國內汽車鋼板質量相對落後，特別是超高強度的汽車鋼板應用較少。我國汽車工業技術的快速發展，以及用戶需求層次的提高，對汽車鋼板質量的要求也越來越高。類似於引進安米這種擁有世界上最先進汽車鋼生產技術的合資企業發展，是我國汽車鋼板產業實現快速提質的一條可靠捷徑。國內其他鋼企也將在面對高品質汽車鋼競爭威脅下，加速提升其自身的生產工藝，從而較快的推動我國高強度汽車鋼板產業的向上發展。

  其三，有效緩解國內車企對進口高強度汽車板的依賴。作為全球最大的鋼鐵生產國和消耗國，我國生產、製造企業盡然還需要大量從國外進口鋼材來填補;一邊是低端鋼材供應過剩造成行業盈利困難;另一方面則是在高端鋼材領域任由國外鋼企「掠奪」走大量利潤，不可謂不尷尬。究其根本，還是我國不具備足夠的高端汽車鋼板生產能力;因此引起高端生產技術經驗，加快國內鋼企高端鋼材產出能力，可以有效的降低國內鋼企對進口鋼材的依賴，能夠較大的降低車企生產成本以及後期保養車輛的維護成本。

  汽車鋼板產業高速發展，汽車鋼板需求刺激本土龍頭廠家殺進市場。國內汽車鋼板生產企業加快環保汽車鋼板研發生產技術的提升，帶動鋼鐵產業進一步向高端市場發力。引進國外先進生產技術和管理經驗，將給我國的汽車鋼板市場帶來深遠的影響。

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