我國客車自動變速器市場愈發廣闊

客車自動變速器尚難大範圍推廣

    雖然自動變速器在國內客車上已逐漸出現，但在以公交車為主的本次展會參展客車上，自動變速器還是很少見，並未成為公交客車的主流變速器。

    在眾多企業展出的客車中，有40餘款車型採用手動變速器，10餘款車型採用自動變速器。這一方面說明國內手動變速器技術相對成熟，在油耗控制、降低成本等方面比自動變速器更有優勢；另一方面說明，國內自動變速器產品還主要依賴進口，變速器企業技術水平和生產能力有限，進口產品成本相對較高。因此，在一定程度上造成自動變速器未能在我國城市公交客車上大規模應用。

    近幾年來，隨著自動變速器技術的發展，改善公交車駕駛員駕駛條件成為一些公交公司的要求，一些大城市公交公司引進了配裝自動變速器的公交客車。一時間，自動變速器公交車將成為城市公交客車發展趨勢的聲音逐漸變大。

    雖然自動變速器操作方便，大大降低了公交司機的勞動強度，但自動變速器帶來的購車高成本、使用中的高油耗，是很多公交車用戶無力承擔的。

    「在中國，絕大多數客車用戶群體還是青睞手動變速器，畢竟相比自動變速器，手動變速器省油優勢更明顯。自動變速器操控性雖然比手動變速器好，一些大城市也採購了配裝自動變速器的公交車，但這些還是個別現象。自動變速器在中國公交客車市場還沒有形成規模。」

    雖然目前市場還不大，但國內客車企業並沒有放棄自動變速器車型的開發，他們在生產手動擋客車的同時，密切關注著自動擋客車的市場變化。「目前，一汽對自動變速器比較重視，已經能夠生產客車自動變速器。如果客戶有特別要求，一汽生產的客車也能配裝自動變速器。一汽預計，我國客車自動變速器市場的快速發展時期可能很快到來。」一汽展台一位負責人告訴記者。

   博世、采埃孚、萬里揚3家變速器生產企業的展台，綦齒、法士特等國內知名變速器生產企業卻未見身影。采埃孚帶來一款ZF6擋機械式自動變速器和一款ZF6擋自動變速器，博世帶來的是一款AMT手自一體變速器。國內變速器生產企業萬里揚只展出了兩款手動變速器。記者感到，客車市場的發展，已經對我國自動變速器的開發提出了迫切要求。

   手動變速器主導參展客車

    在此次客車展現場，綦江、法士特、中國重汽等國內變速器生產企業生產的手動變速器是參展客車的主流配置，成為此次客車展最常見的幾大變速器品牌。

    一汽解放客車展出的3款公交客車和1款高速客車，配裝的變速器均是自主品牌變速器。其中除高速客車配裝的是綦江齒輪廠生產的6速手動變速器外，另外3款公交客車配裝的都是一汽自己開發的變速器。湖北武漢揚子江客車集團帶來3款公交客車，配裝的都是綦江齒輪廠生產的變速器。

    「相比國外變速器，國內變速器價格相對便宜，性能也不錯，在同種條件下，我們更傾向於使用國產變速器。如果客戶有指定要求，我們才會選裝國外變速器。」一位客車企業負責人說。

    在自主品牌變速器占據絕對優勢地位的客車展現場，有一批國外變速器品牌企業展台。其中有韓國統一、瑞典斯堪尼亞等國際知名品牌變速器的展台，不過，相比國內變速器品牌在參展車型上的大量配裝，這些國外品牌變速器顯得有些形單影隻。國外變速器在國內客車手動變速器市場的影響正在逐漸減少，他們更多的是搶占高技術含量的自動變速器市場，這種變化在一定程度上為中國變速器行業敲響了警鐘。