據中國報告大廳了解：12月13日，藉助沃爾沃被吉利收購之後的第一款本土化產品——全新沃爾沃S60L正式上市，沃爾沃汽車集團高級副總裁Alain Visser拋出了明確目標——「目前沃爾沃全球銷量是42萬輛，我們期望到2020年達到80萬輛。中國作為沃爾沃的第二本土市場，未來的中長期計劃是實現20萬的年銷量。」
此刻距離沃爾沃全球復興計劃提出已有三年。顯而易見，以董事長李書福為首的沃爾沃集團高層全面出動，S60L上市的大場面和陣容足以證明這款車對於沃爾沃的意義，沃爾沃內部將其視為全面發力的轉折點，並將有力助推全球復興目標的實現。
不得不承認，沃爾沃正在經歷其產品力的最強時刻，「我們已經兌現了在年初時許下的年內投放6款產品的承諾」。13日當天，沃爾沃中國銷售公司總裁付強在接受記者採訪時，表情輕鬆了很多。
從年初的V40到年中的三款60系列的改款、到9月成都車展的S80改款，再到全新的S60L上市，以及不久之後S40和S80的換代，沃爾沃的確正處於產品的爆發期。
閱讀中國報告大廳發布的《2013-2020年中國汽車銷售行業市場調研與發展前景預測報告》
確切的說，經過了併購後的起起伏伏，沃爾沃2013年真正在中國市場找到感覺。去年沃爾沃全年銷量同比下滑6.1%。其中，中國市場下降幅度為10.9%。但今年中國市場銷量增長顯著，今年前11個月，沃爾沃的銷量已經達到5.44萬輛，同比增長45%。
中國團隊的營銷能力在沃爾沃內部有目共睹，Alain Visser面對記者時坦言，付強上任後，給他留下最深刻印象的包括三個方面：制定了非常清晰的戰略步驟;對沃爾沃品牌價值利用得非常好;三是與經銷商形成了良好的合作關係。
值得一提的是，S60L上市正好趕上了全國霧霾，它的「過濾PM2.5的車內空氣品質系統」自然成了很大的賣點。談到銷量的預期，沃爾沃汽車集團中國區負責人拉爾斯·鄧表示，「目標將是目前進口車型S60銷量的兩倍」，目前進口S60月銷在1000台以上。
有分析人士認為，由此看來，S60L月銷超過奔馳C的3000台可能性很大，而一旦S60L月銷量超過5000台，與寶馬3系比肩，這對沃爾沃來說就是巨大的成功;只是挑戰這一細分市場上絕對的領先，奧迪A4L每月將近一萬的銷量，還有很大的距離。
產品和銷量的逆轉，讓2013年註定成為沃爾沃的轉折之年。拉爾斯·鄧表示，沃爾沃已經制定了將新能源技術帶入中國的具體計劃，不久的將來在中國生產新能源汽車。
事實上，在歐洲等成熟市場，沃爾沃V60插電式混合動力車銷量已超過其他豪華品牌。在新車發布元年，該環保車型銷售就達到萬餘輛。
然而在一片高歌猛進中，沃爾沃依然面臨挑戰。幾天前，沃爾沃汽車集團已與中國開發銀行簽訂第二筆 8 億美元的貸款協議。這一貸款將於 2021 年到期，所籌資金將用於支持沃爾沃汽車集團未來數年內產品項目的開發以及資金結構的優化。全球範圍來看，考驗沃爾沃全球管理層的將是企業的經營和財務狀況，這將決定沃爾沃全球復興的成敗。
在中國，沃爾沃最大的挑戰是在成都和大慶的兩地生產，這可能會大大增加零部件的採購和物流成本，在克服兩地生產的弊端上，沃爾沃的出路也許是在中國與吉利品牌下的中高端產品在原材料和零部件採購、物流等方面真正實現共享。
實際上，二者的共享也是李書福最為關注的事情。2013年2月份，吉利控股集團在瑞典哥德堡設立了吉利沃爾沃聯合的研發中心，這一研發中心已於九月份投入了運營，開發全新的終極社模塊化架構。
正如李書福所言，「好像造房子一樣，我們現在共同研發的是房子底下的這個部分，至於上面房子怎麼建，沃爾沃和吉利是不同的，只是這個研發智慧財產權大家共同擁有。」
最為現實的挑戰來自於市場。2014年，特別是在豪華車第二梯隊逐步國產之後，沃爾沃所在的中國豪華車市場的競爭將進入白熱化階段。
「集群效應可能會進一步激發豪華車市場的需求。至於第四名之爭，沃爾沃沒有太大的興趣。因為我們比較清醒的認識到，在豪華車市場的第一集團和第二集團是兩個根本不同的數量級。」付強告訴記者。
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