國產大飛機C919總裝下線 預計2016年三季度進行首飛

　　大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。

　　11月2日，中國商用飛機有限責任公司將在上海舉行中國大飛機C919首次下線儀式，正式宣告中國可以自主生產大型客機。截至目前，C919已經收到了來自21個客戶的517架訂單。

　　業界人士分析表示，C919總裝下線是一件具備標誌性意義的大事件，在此之前，中國致力於大飛機的製造已有一段時間。「我們相信它的商業化一定能成功，不過中間時間長短不好說。世界上大飛機生產商的一些生產線也在向中國轉移，對於中國商飛來說，這也是有益的，承接飛機製造的轉移浪潮。」

　　預計2016年三季度首飛

　　2006年1月，隨著民用航空快速發展和國防現代化步伐加快帶來的對大型飛機需求的日益緊迫，大型飛機項目被立項為國家中長期科技規劃的16個重大專項之一。中國商飛是國家大型飛機重大科技專項的實施主體，2008年11月，其正式啟動了C919項目，並計劃於2015年底首飛，2016年取得適航證並交付用戶。

　　2014年末，中國民用航空局在北京向中國商飛頒發了ARJ21-700飛機型號合格證。彼時，中國商飛方面曾這樣表示：通過ARJ21-700飛機研製，中國初步探索了一條「自主研製、國際合作、適航為準」的民機技術路線，為C919大型客機項目順利推進開闢了道路，創造了有利條件。事實上，此前的10月21日，中國商用飛機有限責任公司副總經理、C919大型客機總設計師吳光輝已在某論壇上透露，C919大型客機有望在今年11月2日正式總裝下線。

　　據記者了解，C919是中國擁有自主智慧財產權的中短程商用幹線飛機，也是中國繼運10後自主設計並且研製的第二種國產大型客機，標準航程型設計航程為4075公里，增大航程型設計航程為5555公里，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。C919客機的發展目標是為民用航空市場提供安全、舒適、節能、環保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。在市場定位上，以中國國內為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產品。

　　從2014年9月19日，第一架C919大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。一年多的時間後，這架C919的總裝工作終於完成並將在上海下線。

　　值得一提的是，中航工業集團旗下的成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛公司等承擔了C919飛機大部件的主要製造任務。在上個月舉行的第二屆民用飛機機電系統國際論壇上，中航工業機電公司董事長王堅表示，根據目前的計劃，C919將於明年三季度在上海首飛。但鑑於不確定性較高，延遲到2017年首飛也有可能。

　　對於C919的首飛時間，中國商飛方面前述人士這樣告訴記者：「詳細的時間還沒有通知，只能說是明年。」他指出，截至目前，C919的訂單量已經達到517架，分別來自21個客戶。據悉，其中包括了國內外的9家航空公司以及12家金融租賃公司。

　　有望打破波音、空客壟斷

　　目前來看，中國民用大飛機製造市場非常大，規模已經在千億水平，未來可能會達萬億，或將成為繼高鐵之後，中國高端製造業又一支柱。根據預測，C919成功進入市場後，總銷量有望達到2000架次左右，中國無大型民用客機的時代也將成為歷史。

　　事實上，從項目之初，C919主要競爭對手就被鎖定為波音737和空客A320系列飛機，這也是民航史上最暢銷的兩款機型。數據顯示，2014年中國在冊的大中型飛機數量有2218架，但幾乎完全被波音和空客所壟斷，中國成為了波音和空客在本土以外最大的買家。根據空客預測，未來20年，中國新增飛機總數為5363架，其中包括單通道飛機3567架、雙通道飛機1477架、超大型飛機319架。

　　「這是具有標誌性意義的事，C919從中國航線也來講是前無古人的。」中國民航大學教授李曉津告訴記者，中國一直有一個航空夢，C919此次總裝下線，意味著中國也可以自己造出大飛機了。「在世界航空業舞台上，一直是兩強爭霸的狀態。通過這件事，中國已經開始加入市場競爭，我們還談不到有成績，但是可以站到跑道上，從0走到了1。」

　　在政策支持上，C919無疑是幸運的。中國民航局局長李家祥此前曾表示，民航局將制定一攬子支持政策，鼓勵使用國產民機和機載設備，不斷提高適航審定能力，積極拓展雙邊適航，加強國際合作，全力支持國產民機產業發展。更多大飛機行業最新相關資訊，請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年大飛機樣機行業深度分析及「十三五」發展規劃指導報告》。

　　一位機構人士告訴記者，得益於國產大飛機的新技術、新材料優勢及國產化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩國內市場，也將「狩獵」國際市場。待其銷售量達到空客、波音的十分之一後，「ABC」的競爭格局將慢慢開啟。

　　在業界看來，儘管此次C919總裝下線意義重大，但另一個角度來看，它距離交付也還有較長的路要走。在這一點上，國產渦扇支線飛機ARJ21就是一個實例。2007年12月，首架ARJ21-700飛機在上海總裝下線。直至去年11月，該款飛機適航取證前試飛任務全部完成。2014年底，中國民用航空局才向中國商飛頒發了ARJ21-700飛機型號合格證。

　　此外，如何拿到美國的「准飛證」也將是C919的一大挑戰，這決定著C919能否被國際市場認可，進而同空客及波音在全球市場競爭。「能不能通過認證，現在來看也是一個問號，這也是中國商飛需要努力的一件事。」李曉津說。