專用車企業打破終身制 市場總量雖下滑仍處於需求高位

　　2016年6月24-25日，由中國汽車工程學會專用車分會和漢陽專用汽車研究所主辦、《專用汽車》雜誌及湖北大明金屬科技有限公司承辦的主題為「提質增效、車輛產品供給側改革」的研討會在武漢舉行。漢陽專用汽車研究所所長高國有、十堰馳田董事長黃玉鴻、大明國際碳鋼事業部總經理陳寧、武鋼研究院劉永前博士、Industeel中國大區總經理王曉剛博士以及JFE厚板本部副部長荒木清己等領導嘉賓出席了本次會議。

　　隨著國家經濟發展增速放緩及城建項目的減少，我國專用汽車行業已經連續多年處於產能過剩、需求放緩、增長乏力的低迷局面，而與專用汽車產業密切相關的鋼鐵產業也面臨著同樣的困境。如何在供給側實現這兩大產業的結構性改革，成為行業急需解決的問題。

　　漢陽專用汽車研究所所長高所長首先在會上對我國專用汽車行業的發展現狀及發展趨勢發表演講。截止2015年底，我國專用車公告內企業1069家，十二五期間新增生產企業191家，山東、湖北、江蘇、河北、河南是我國專用車在產企業數最多的省份。而專用汽車總需求受國家宏觀經濟政策影響明顯，經濟增長是專用車需求增長的根本原因。2015年市場總量雖下滑27.26%，但是仍處於需求高位。這也是經歷黃金十年爆發式增長後，市場進入調整期，而新增企業增速過快導致行業競爭愈發激烈。

　　2014-2019年中國專用車行業市場現狀與投資戰略分析報告顯示，在十二五期間我國的專用車行業產品結構也發生了變化，以社會普貨運輸為主的物流類廂式車、倉柵車、危化品運輸車、冷鏈運輸車增長明顯，同時帶動鋁合金以及輕型的複合材料產品發展以及為現代物流配套的特種專用車輛的發展。另一方面在國家加強公共基礎設施、城市化、新農村、以及提倡新能源產品發展的政策推動下，市政環衛、新能源、消防醫療等類別的專用車總體呈增長趨勢。

　　黃所長指出，專用車行業供給側改革 需要從幾大方面入手：專用車企業打破終身制，一些殭屍企業將被淘汰;對生產通用類專用車產品企業從源頭進行疏導;鼓勵智能製造、逐步擺脫傳統手工粗製濫造的生產模式，;提升現有產品附加值，提升產品利用效率。

　　十堰馳田作為國內知名的專用車製造企業，其自卸車產品深的用戶認可。但是近年來工程車市場一落千丈，十堰馳田也面臨著嚴峻的挑戰，如何改革升級應對市場變化極為重要。提質增效則是十堰馳田董事長黃玉鴻最為關注的重點。

　　近年來國家在大力整治城市渣土車，其中新型智能渣土車已經成為市場的寵兒。馳田公司早在2013年就開始全新的U型高密封性車市渣土車的研發，採用高強度鋼材減輕整備質量同時提升產品質量，採用高強度PVC篷布密封頂蓋和整體式擺臂頂蓋密封系統，打造符合法規的高效產品。

　　黃總表示採用新型高強度耐磨鋼板對於產品性能提升的作用非常明顯，這也將是產品發展的趨勢。根據國家政策法規調整，合理調整新舊產品產能，理性做好行業規劃，降低成本提質增效。

　　目前，專用車領域採用高強鋼、耐磨鋼取代普通鋼的趨勢越來越明顯。使用高強度耐磨鋼的優勢體現在：減輕構件的重量、減輕設備的自重量、減少設備的燃料消耗、提高設備的工作效率。可廣泛運用於一體式車斗、半掛車車廂、汽車大梁等處。大明國際作為鋼鐵加工行業的知名企業，在高強鋼、耐磨鋼加工領域頗具實力。已經為中聯重科、太原重工、徐工機械、特雷克斯等多家知名專用車、工程機械企業提供過加工服務。

　　「供給側改革」不是一個宏大的議題，在專用車領域而言，最明顯的要求就是提質增效，通過新型設計和材料改進為市場帶來高質量產品。這也是眾多相關企業需要共同努力才能達到的目標。