「限超令」致複合肥運輸困難

　　近日國家交通運輸部等5部委下發《關於治理貨運車輛限超、超載現象的規定》從9月21日起開始實施，自「限超令」實施以來，複合肥的報價「寵辱不驚」而走貨卻面臨著運輸障礙，主要表現在以下兩個方面：

　　一方面，複合肥局部需求仍在，限超令至發貨困難。雖然山東和兩河等局部地區的秋季肥需求已面臨掃尾，但僅限於在廠家和經銷商之間的備貨掃尾，下一步基層市場將逐漸啟動，另外蘇皖等地受天氣影響，冬小麥種植時間推遲，備肥需求可持續至10月中旬左右，所以複合肥正處於需求小旺季，隨著用肥的臨近，發貨需求接踵而至，而在發貨的關鍵時期，複合肥遭遇了「限超令」，物流瞬間變得十分緊張，據中肥網採訪了解到，山東某複合肥企業的經理表示：「現在大家非常忙，不是在忙於鋪貨，而是在忙著給客戶尋找車輛，一車難求已成為近期的非常現狀，以前每天能發貨上千噸貨物，現在每天只能發運六七百噸。」

　　另一方面，運價上調已成事實，短暫僵持後最終還將由下游來買單。自限超實施以來，汽車運費上漲的勢頭就像中秋節的月餅和大閘蟹的價格一樣，節節攀升，某經銷商反映：「9月21日前運費是70元/噸，9月21日以後，汽車運費上漲至120元/噸，儘管這麼高的運費價格，也很難找到運輸車輛。」經過詳細的調查，我們發現運費確實上調了30%-40%，那麼這一部分的費用將由誰來買單呢？複合肥秋季肥的企業報價和政策多在9月初既已制定，尤其前期大部分經銷商已打款，那麼現在若因運價上漲而出台運輸補貼等優惠政策的話，恐怕不利於前期經銷商的發貨，所以多數複合肥企業仍堅持以穩定報價、積極地幫助客戶發貨為主要工作，那麼上漲的運價必將轉至下游經銷商，最終還將由基層來買單。