2016年，我國新能源汽車產業在國家政策大力支持下迅速發展，國家補貼成為我國新能源汽車產業發展的一針強心劑。然而騙補的出現，使得新能源汽車補貼標準亟待修改和完善。自2016年4月以來，新能源汽車補貼標準細則修改方案一直未落地，其中影響最大的是新能源商用車行業，不少新能源客車企業無法拿到補貼，導致新能源商用車生產銷售停滯，新車積壓。
新能源汽車近年快速走上城市街頭，主要源於政策利好。
在國家節能減排大環境下，2009年1月23日，財政部、科技部聯合下發《關於開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》，決定面向公交、出租、公務、環衛和公共服務等領域示範應用節能與新能源汽車。
隨後，北京、杭州、武漢、深圳等13個城市成為節能與新能源汽車示範推廣試點城市，並由中央財政和地方財政對試點城市給與相應補貼和適當優惠政策。
一年後，新能源車開始進入私家車領域。2010年5月31日，財政部等四部委聯合發出《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，上海、吉林長春等幾個城市成為新能源汽車補貼試點城市，主要推廣插電式混合動力乘用車和純電動乘用車。
至2013年，新能源汽車推廣應用開始在全國多地鋪開。當年9月，財政部等四部委聯合下發《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確2013年至2015年繼續開展新能源汽車推廣應用工作。
根據各地上報的新能源汽車推廣應用實施方案，國家批覆包括武漢、襄陽在內的28座城市進入新能源汽車進入推廣應用城市名單。按照計劃，2013年至2015年，推廣應用城市中，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低於10000輛，其他城市或區域累計推廣量不低於5000輛。
在密集出台的扶植政策下，國內各大汽車生產廠商紛紛投產新能源汽車。
2016年1月11日，工業和信息化部工業裝備司在官網公布消息，根據機動車整車出廠合格證統計，2015年累計生產新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍。
中國汽車工業協會提供的數據顯示，2015年新能源汽車產銷340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。
來自公安部交管局的統計，截至2015年底，全國新能源汽車保有量達58.32萬輛，與2014年相比增長169.48%。
武漢市科技局高新技術發展及產業化處有關負責人介紹，2013年至2015年，該市推廣新能源汽車計劃指標數為10500輛，至2015年底實際推廣數10539輛，60%以上為私人購買;此外，10539輛推廣數中，絕大多數集中於2015年尤其是下半年。
早在1834年，世界上就誕生了第一輛靠電力驅動的車輛，比內燃機汽車早了半個多世紀。不幸的是，能源與內燃機發展迅速，電動汽車在經歷了短暫春天后逐漸消亡。而今，環境污染和能源危機讓電動汽車等新能源汽車再次進入人們的視野。
新能源汽車，又稱為清潔能源汽車，是以清潔燃料取代傳統汽油的汽車。《節能與新能源汽車產業發展規劃2012~2020》指出，新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。其特徵在於排量小、能耗低、污染少，屬於環保友好型。根據「全球汽車信息平台」數據，2011~2015年，全球新能源汽車年銷量從5萬輛增長到54.6萬輛，保有量超過120萬輛。
「每個國家電動車的產銷狀況和普及程度不同，其市場份額也不同，但電動汽車是未來汽車行業的發展方向。」中國汽車工程學會技術發展部副部長趙立金介紹，2015年，我國生產新能源汽車產銷量已排名世界第一，其中純電動汽車占重要比重。
據《2016-2021年新能源汽車行業深度分析及「十三五」發展規劃指導報告》表明，全球電動汽車發展也十分迅速。作為歐洲最大的汽車市場，德國已經啟動了一個價值為10億歐元的電動汽車扶持計劃;英國政府拿出2.46億美元資助某公司開發新電動汽車;歐洲交通與環境機構預測，到2016年底歐洲上路插電式混合動力車和純電動車將逾50萬輛;2014年，美國電動汽車銷量達到11.97萬輛;日本幾大主要車商也在著力研發電動汽車，豐田最為領先。電動汽車雖然未在全國普及，但已被越來越多的日本家庭選擇。東京、大阪等城市的家庭，除已有的燃料汽車外，還會購買一台電動汽車或者混合動力汽車，兩車搭配使用。
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