新能源物流車爆發後再陷低迷 需要政策和技術兩輪驅動

　　最近，新能源物流車成為人們關注的焦點。在網絡上流傳的《關於2016年新能源汽車財政補貼的最新版草案》顯示，純電動物流車補貼政策或將暫緩推出。離開補貼，曾經被預言的爆發式增長能否成真？

　　爆發後緣何再陷低迷

　　2015年，我國純電動物流車產量近4.5萬輛，較上年有了質的提升，281款純電動物流車車型進入工信部目錄，越來越多的汽車廠商、電池企業、運營公司及其他領域的公司紛紛布局於此。

　　高工產研電動車研究所（GGII）預測，新能源物流車是繼中小型純電動客車之後又一快速增長的領域，具有較好的可持續發展預期。2016年至2020年，電動物流車產量年平均複合增長率有望超過50%。

　　但數據顯示，今年上半年純電動物流車的訂單雖然超過了7萬輛，前8個月總的產量卻未達萬輛，遠低於去年4.5萬輛的產量，原因何在？

　　中國汽車工業協會副秘書長葉盛基日前在回答記者提問時表示，新能源汽車補貼細節將進行多方面調整，今年的新能源汽車產銷量無疑會受到影響。由於各地方補貼政策不落地，以及今年純電動物流車推廣目錄尚未公布，各大廠商難以對其產品進行定價，企業陷入了觀望狀態。

　　需要政策和技術兩輪驅動

　　當前，「純電動物流車補貼政策將暫緩推出」的消息並沒有得到官方的確認，但新能源汽車補貼滑坡已是板上釘釘之事。不依賴補貼，新能源物流車的路怎麼走？

　　專家表示，沒有補貼就無法存活，是不可能持續發展的。但新能源物流車目前尚屬起步階段，距離大規模商業化還有一定距離，仍需依靠國家相關扶持政策來提高運營企業的積極性。

　　記者在採訪中發現，不受限制的「路權」甚至比補貼還重要，目前，雖然各個新能源推廣示範城市積極響應國家號召，發文支持，但具體落實還有一定差距和難度。「希望政府能夠明確純電動物流車的運營資質，在政策上給予適當傾斜。」嘉旅（北京）新能源汽車租賃公司董事長崔海龍說，對純電動物流車發展影響較大的還有電價政策，如果能夠按照民用電價格收取，運營成本會有較大的降低。更多相關新能源物流車行業資訊分析請查閱由中國報告大廳發布的《2016-2021年中國物流貨艙車行業市場供需前景預測深度研究報告》。