鐵路運輸運價成「煤超瘋」推手 運力緩解漲價或難再現

　　據相關消息顯示，由於前幾年大宗貨物運輸的低迷，中鐵總在車皮及通道上向客運及零散白貨等傾斜，一定程度上導致煤炭運輸能力不夠充分。但也有業內人士表示，此番鐵路運力偏緊，也因前期「276個工作日限產政策」導致來煤減少，後因部分煤企放開導致運煤量激增，使鐵路呈現偏緊狀態，而「鐵路貨運存在階段性過剩」。

　　運價成「煤超瘋」推手

　　運輸是煤炭消費的重要一環，其在煤炭價格中也有著充分體現。山西汾渭能源開發諮詢有限公司價格組經理曾浩表示，煤炭總成本中物流占比過半。

　　鐵路更是煤炭外運的重中之重。據國家發改委於2013年印發的《煤炭物流發展規劃》顯示，將建設鐵路「九縱六橫」的規劃。所謂九大縱道是解決「北煤南運」的物流通道，六大橫道解決「西煤東運」的物流通道。而這些物流通道的一個問題在於，完善煤炭物流通道建設中，只提出了鐵路通道和水運通道，而沒有公路通道。

　　在此番煤價猛漲中，煤炭運力趨緊，特別是鐵路運力緊張成為一個重要因素。

　　近期鐵路運煤車輛裝備明顯偏緊。她說，近年來鐵路大宗貨物運量一跌再跌，鐵路部門為了降低閒置車皮日常損耗，一方面將大量車皮按進度報廢和封存；另一方面連續3年沒有新造敞車（鐵路煤炭主力運輸車）。同時，在大宗貨物下降情況下，鐵總積極拓展白貨、貨櫃運輸等業務，由於上述業務保持著每年近40%增長，由此，將約六成貨櫃改用敞車裝運，這占用了大量煤炭運力資源。

　　另一個原因則是通道能力偏低。郭玉華透露，中鐵總將既有線空餘運能大量增開客車，希望在收入上實現以客補貨。另外，中鐵總還大量開行小編組、高速度的白貨列車，這使得目前主要運輸通道的大宗運力受到限制。

　　隨之而來的，則是運費上漲。10月10日，太原鐵路局、鄭州鐵路局都發文稱：在實行統一運價的營業線，整車煤運輸運價水平恢復國家規定的基準運價；烏魯木齊鐵路局將煤炭整車運價在基準運價基礎上上浮5%；西安鐵路局取消整車煤運輸每噸公里下調1分的優惠；11月9日，太原鐵路局、蘭州鐵路局再發布通知，整車煤炭運費基準運價（即基價2）上浮10%。

　　據了解，國家鐵路貨物統一運價率由國家發改委制定，以15.51分/噸公里為基準價（即基價2），鐵路運輸企業可以根據市場供求狀況自主確定具體運價水平，允許上浮不超過10%，下浮不限。在10月10日前，鐵路局運價執行的是下浮5%~10%政策。

　　運力緩解漲價或難再現

　　面對鐵路運力的緊張，郭玉華提出了解決之道。

　　她透露，目前鐵路已經啟動了2萬輛平板車投入工作，此外計劃再投入2萬輛敞車，並且視市場需求情況，再追加貨運計劃。同時，在通道能力建設上，明年全國最重要的煤炭運輸大通道大秦線還可以再增加3000萬噸-4000萬噸的運輸能力，鐵路環渤海下水煤炭能力將得到進一步加強。

　　對於未來趨勢，郭玉華則表示，明年鐵路運力將呈現局部寬鬆，整體偏緊的局面。

　　有業內人士告訴《每日經濟新聞》記者，此番鐵路運力偏緊，實際上也因前期「276個工作日限產政策」導致來煤減少，後因部分煤企放開導致運煤量激增，使鐵路呈現偏緊狀態。

　　曾浩則補充表示，由於今年9月開始執行的公路治超新規，導致煤炭公路運輸成本大幅上漲，由此給鐵路帶來大量增量業務；另一端則是在煤價逐漸趨穩的情況下，貿易商大量出售此前囤貨，這也導致煤炭運輸量激增。

　　隨著煤炭供應的逐步恢復，曾浩說，「運輸價格再漲已無市場支撐。」

　　在上述業內人士看來，正是因為各種因素疊加，才導致了鐵路運輸短期緊張，但長期來看，處在階段性過剩階段。「運輸量實際上由需求決定，但煤炭總需求還在下降，前段時間就有大量車皮、路段、港口設備處於閒置階段，前幾年冬天也沒有出現運力緊張，可見鐵路運輸能力總體還是比較寬鬆。」更多相關鐵路運輸行業資訊分析請查閱由中國報告大廳發布的鐵路運輸行業市場調查分析報告。