進口剎車片整體合格率低 市場監管難度大

　　所謂的剎車片，是汽車制動系統中最關鍵的部件之一，剎車片質量的好壞直接關係到行車安全。

　　剎車片時刻關係到我們生命安全，據公安部交通管理局統計，全國每年發生的交通事故有3成是剎車片失靈造成的，而劣質剎車片是造成事故最主要原因。

　　我們一直覺得進口的東西質量都是比較好的，但是進口剎車片質量如何呢，日前央視的一則針對進口剎車片的調查則讓人觸目驚心。

　　央視的《每周質量報告》欄目曝光：進口剎車片總體不合格檢出率達到48.4%。多個知名品牌產品「榜上有名」，包含斯巴魯、路虎、現代、豐田、奔馳、奧迪、大眾、泰明頓（TEXTAR）、起亞、沃爾沃和寶馬存在10批次以上產品抽查不合格的情況。進口剎車片總體不合格檢出率達到48.4%。

　　多品牌多項目檢測不合格

　　據了解，國家質檢總局這次進口剎車片監督抽查依據的是我國現行的國家強制性標準GB 5763-2008《汽車用制動器襯片》。檢測項目包括：外觀質量、尺寸公差、摩擦性能、剪切強度、衝擊強度、熱膨脹率、壓縮應變、包裝標誌等。

　　不合格項目具體包括：標誌（174批次，占比77.0%）；摩擦性能（80批次，占比35.4%）；剪切強度（8批次，占比3.5%）；壓縮應變（3批次，占比1.3%）。

　　其中，摩擦性能和剪切強度是最為重要的兩項檢測項目，因為它們直接關係到剎車片質量的好壞。更多相關汽車剎車片行業市場分析信息請查閱中國報告大廳發布的《2016-2021年中國汽車剎車片行業市場需求與投資諮詢報告》。

　　業內人士介紹，摩擦性能檢測就是指在不同試驗溫度的情況下，剎車片摩擦材料的表面係數以及磨損率需要保持在一定的範圍內。

　　在摩擦性能項目檢測中，共有21個品牌的產品不合格，其中包括奔馳、奧迪、豐田、雷克薩斯、現代、寶馬、路虎、凱迪拉克、福特、吉普、本田、英菲尼迪、日產等著名品牌產品。

　　剪切強度是指剎車片的鋼製背板和摩擦材料的粘接強度以及摩擦材料本身的強度。如果急剎車時剎車片的背板和摩擦材料出現脫離摩擦材料斷裂碎邊，就有可能給安全行車帶來隱患。

　　在剪切強度值測試中，有豐田、現代、奧迪、寶馬、路虎、奔馳、斯巴魯和秦明頓8個品牌產品不合格。此外，本次抽檢還發現數量眾多的剎車片在標誌上不符合我國國標規定，例如完全沒有中文信息或提供的信息不全。

　　假冒偽劣剎車片充斥市場

　　《每日質量報告》欄目援引有關專家的觀點稱，這一系列不合格剎車片品牌的背後，反映出國外廠商對我國標準的忽視。

　　汽車評論員王概告訴法治周末記者，出現高不合格率的原因，一方面可能是因為國外標準與國內標準在個別項目上存在差別，一些進口剎車片依照國外標準無法通過國內檢測，例如標誌檢測；另一方面也可能是進口剎車片的產地不同所致，例如，產地分別來自歐洲和東南亞，東南亞的做工可能就會差一些，更易出現不合格的情況。

　　睿信諮詢創始合伙人、執行董事付志勇向法治周末記者表示，除了供應商的問題，可能還存在合資品牌降價的原因，由於目前整車在降價，所以為了壓縮成本，相關零部件可能也會質量下降。

　　其實這並不是質檢機構第一次得到很高的進口剎車片抽檢不合格率。早在今年4月就有媒體報導，廣東出入境檢驗檢疫局通過對廣東省2015年進出口商品進行抽查，在有關口岸、國內市場、進口產品使用地共抽查了98批次進口剎車片，不合格率高達91%。

　　在汽車專家汪英來看來，抽檢不合格率極高的現象，和目前汽車零部件市場魚龍混雜，進口剎車片存在大量假冒偽劣產品也是分不開關係的。除了質量不合格的進口剎車片，更有一些仿冒的假剎車片摻雜其中，拉低了整體的合格率。

　　汪英來告訴法治周末記者，製造剎車片的工藝簡單，並不需要很高的技術含量，但是利潤空間卻極大。在這種背景下，一些沒有資質的黑作坊紛紛鋌而走險。

　　這樣的案例並不少見。2016年12月初，湖北沙洋警方通報，搗毀一生產銷售假冒偽劣剎車片的犯罪團伙，抓獲4名犯罪嫌疑人。據查，該團伙生產銷售假冒偽劣剎車片32萬餘套，市值6000餘萬元，其中不乏本田、豐田、現代、大眾、日產等品牌的仿冒品。據犯罪嫌疑人交代，仿冒的知名品牌剎車片一套售價大約300元，但生產成本僅20元左右。

　　剎車片監管難度大

　　多位業內人士向法治周末記者介紹，電商、4S店等流通渠道到底使用的是不是正品高質量的進口剎車片，是否存在以次充好的情況，這些都是需要國家有關部門去監督檢查的。但監管難度卻是相當大。

　　付志勇告訴法治周末記者，目前市場上有些假剎車片讓一些專業人士辨別都不一定能認出來，普通消費者更是難以識別。而質量不一的剎車片也只有在實際的檢測或使用過程中才能察覺出來質量的優劣。

　　有時，造假者也會對產品進行「檢測」，但這樣的「檢測」很難讓人放心。據湖北沙洋警方通報的案例顯示，犯罪嫌疑人因偽造的產品沒辦法拿到有關部門進行合格鑑定，於是便將剎車片安裝在自己的車子上進行實驗，而他們認為產品「成功」的標準是「沒有出現大的安全問題」。

　　「真假剎車片的區別在於，在極端路況下，可能假剎車片連踩10腳剎車都沒問題，但是第11腳就會出現問題，但真剎車片就不會出現問題。不過在一般路況下，假剎車片除了使用壽命不如真剎車片，其他則與真剎車片差別不大。」汪英來表示，「在這種情況下，有些消費者圖便宜，明知是假剎車片，仍然會去購買。然而一旦出現了問題，往往就是危及行車安全的大問題。」

　　如何才能減少市場上存在的假冒偽劣剎車片？付志勇表示：「當違法成本很低，沒有人追究時，假冒偽劣就會泛濫。因此，明確法律主體責任，加強監督執法，監管機關在全國範圍內的大型4S店和連鎖店展開專項督查，這是很關鍵的一個環節；路邊維修店往往是監管的盲區，因此還要加強行業內的自查自糾行為。」

　　據央視報導，針對進口剎車片整體合格率低的情況，國家質檢總局2016年已經再次組織了對進口剎車片產品質量的重點監督抽查，對於抽查不合格的產品，將依據相關法規採取嚴厲的處罰措施。

　　消費者如何鑑別假冒偽劣剎車片

　　如何選擇質量合格的剎車片呢？首先要儘量觀察產品包裝和噴塗標誌。正規企業生產的產品包裝印刷清晰，包裝盒不僅有產品名稱、生產許可證編號，還有制定摩擦係數、國家執行標準等。正規剎車片的非摩擦面印有企業標誌，非正規產品則沒有或不清晰。其次，消費者在選購時，可以觀察剎車片表面質量和噴塗是否均勻，不合格產品會有掉漆現象。對於有溝槽的剎車片一般槽口要非常規範，不合格產品的溝槽則不利於散熱。因為剎車片由幾十種材料混合熱壓而成，單憑肉眼無法判斷產品質量好壞，所以在選購時最好要求商家提供該產品的權威檢測報告。

　　此外，由於剎車片的材質不同，加之每個人的開車習慣與駕駛路況也不同，因此剎車的頻率會不一樣，所以剎車片的磨損情況會有區別，有些車開到2萬-3萬公里就需更換剎車片，有些車則可能10萬公里也不需要更換，所以不能僅以公里數作為是否更換剎車片的參考標準。如果制動過程中，聽到「嘶嘶」的摩擦聲，這表明剎車片已磨損到極限位置，需及時檢查制動盤有沒有被磨損。