當前，鋼鐵行業低端產能過剩，資源環境矛盾突出，大量鋼鐵廠虧損嚴重、舉步維艱，然而在這行業的「寒冬」期，日照鋼鐵集團憑藉大膽創新和靈活轉型，走出了一條復甦之路。據數據顯示，2016年，日照鋼鐵實現銷售收入389億元、利潤13.8億元，分別同比增長33.8%、475.5%，實現外貿出口18.31億美元，居全國鋼鐵企業前列。
在整個鋼鐵行業利薄如紙，甚至全行業虧損的「寒冬」，日照鋼鐵的成績單如一股清流，讓整個鋼鐵行業為之一振。逆勢飄紅背後，日鋼有何秘匙？
面對行業下行壓力，日鋼集團堅持在逆境中求轉型，在轉型中求發展，按照我省鋼鐵行業轉型升級方案的要求，大膽改革生產工藝，探索產品個性化定製，並著力轉變企業經營管理模式，努力實現裝備升級和管理提升深度融合、雙輪驅動。
傳統的鋼鐵流通模式中，鋼廠不直接面對終端客戶，只要按照貿易商的要求批量供貨，對鋼廠來講省時、省力。日鋼集團在新上ESP生產線過程中發現，許多終端客戶對鋼材產品提出了不同需求，鋼鐵貿易商作為中間環節，無法將客戶的個性化需求及時準確地傳遞給鋼廠，這就倒逼鋼廠直接面對終端客戶，為客戶量身打造個性化產品，實現鋼鐵產品的「私人訂製」。
「隨著公司產品結構轉型升級，我們的客戶群體由貿易商轉變為終端客戶，客戶訂單批量小，批次多，產品個性化要求多，這樣就給公司各單位生產組織帶來挑戰。」日鋼集團信息系統處處長姬生峰說。
日鋼集團從與300多家鋼鐵貿易商打交道，到現在直接面對9000多家終端客戶，客戶數量呈幾何級增長，對企業生產排程、成本核算、研發速度都帶來了巨大挑戰，迫切要求公司轉變經營思路，全面提升企業管控能力。
為此，在引進ESP生產線的同時，日鋼集團同步引進了台灣中鋼管理模式，對企業原有的經營管理流程進行全面診斷和優化，建立了「以市場為導向、以客戶為中心、以訂單為主軸」的產銷一體化管理模式，實現了對企業產、供、銷、人、財、物各個環節的優化集成，使得企業靈活適應客戶需求的能力得到顯著提升。
為了將先進的技術和管理理念引入到管理流程中，實現技術裝備與管控能力的深度融合，日鋼集團積極採用信息化手段，建設了包括全流程自動化管控系統、一貫制質量管控系統、高效成本管控系統、企業環境管理信息化系統和全過程物流管控系統等一整套高效現代化信息系統，有效提升了企業運行效率。
姬生峰介紹說，他們信息化系統就相當於公司的神經網絡系統，客戶的訂單進來以後，系統驅動和指揮銷售、生產、質量、發運等各環節按訂單要求協同作業，這就有效地解決了跨部門信息溝通的難題。從目前來看，產品訂單命中率達到98%，準時備貨率達到95%。
據了解，目前日鋼成品運輸車輛從進廠到出廠時間從2016年7月份的231分鐘降低為169分鐘，成品發運效率提高26%。與此同時，公司產品無主庫存從以往的5萬噸左右降至2.8萬噸，減少資金占用8000餘萬元；產品準時備貨率達96%，比2015年提高15%。公司產品質量自動判定準確率達到100%，客戶訴賠率比2015年降低了54%，質量異議處理周期由原來的10天縮減為7天。
汽車用鋼市場准入門檻高、產品利潤高，目前國內僅小部分鋼企具備生產能力。汽車用鋼市場不但是國內各大鋼企的重要「戰場」，也是衡量鋼鐵企業技術水平的重要標誌。2016年，日鋼憑藉ESP產品超薄規格尺寸精度高、鋼質純淨、性能均勻、晶粒細小強韌性好、粗糙度可調可個性化定製等優點，成功將ESP產品推向汽車用鋼市場。
其中，日標SAPH系列產品主要用於轎車座椅滑軌、側板、骨盆支架、搭接板、邊扣支架、安全帶鎖架等。歐標S-MC系列、德標QStE系列產品廣泛應用於轎車座椅制管、加強件、車廂底板、座椅滑軌等。雙相鋼DP590在防撞梁配件、加強板、大梁焊合件、座椅座盆支架、轎車側門防撞梁等部件上成功應用。大梁系列廣泛應用於邊梁、縱梁、W稱、客車方管等。
憑藉著優異的性能，日照鋼鐵ESP汽車結構用鋼市場反響強烈，銷量實現快速增長。未來，日照鋼鐵將繼續加大產品研發和客戶服務力度，為車輛輕量化材料設計提供新選擇、為終端車企提供更有市場競爭力的產品。
日照鋼鐵（英文名：RiZhao Steel Group CO，LTD，全稱：日照鋼鐵控股集團有限公司），是中國的一間制鋼公司，由杜雙華於2003年創立。日照鋼鐵控股集團有限公司是一家集燒結、煉鐵、煉鋼、軋材於一體並配套齊全的特大型鋼鐵聯合企業。公司坐落於山東省美麗的海濱城市——素有「水上運動之都」美譽和「東方橋頭堡」之稱的日照，地處新亞歐大陸橋的東端，與日本、韓國隔海相望，是山東省政治、經濟、文化的中心。更多鋼鐵行業信息科查閱2016-2021年中國大型鋼鐵行業市場需求與投資諮詢報告。
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