全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說：「在2016年第四季度GDP回暖到6.8%，且今年1月PMI保持較高景氣度的背景下，2017年乘用車開局零售並沒有超預期。」2017年1月的狹義車零售輛為207萬台，同比去年1月增速為-9.3%，環比下降23.5%。在諸多利好條件下，2017年中國車市的開局表現，確實有些不盡如人意。
其中「春節提早」的因素，對今年1月的車市造成了不小的影響。與往年2月才過年的情況相比，今年的春節提早到1月28日，導致1月損失5個旺銷日的銷量。
「如果按天數折算，那麼損失1月總量的15%，這是一筆不小的損失。」崔東樹表示。此外，春節前很多單位要發年終紅包，歷年發紅包或分紅後的節前購車潮、旺銷潮在今年也沒有出現，導致節前大部分廠家零售的持續偏弱。
此外，隨著購置稅減半政策的退坡，其對車市的影響也逐漸顯現了出來。雖說購置稅的逐步退坡對汽車市場起到一定的保溫作用，可防止其出現「斷崖式」的下降，然而很多消費者都選擇在購置稅優惠政策退坡前，進行持續搶購。受到透支因素的影響，哪怕是廠家自掏腰包進行補貼，未來的中國車市恐怕也很難再通過政策掀起巨大浪花。
與此同時，今年1月車市的批發輛達到217萬台，同比增長-0.8%，環比下降16.7%。批發增速稍好於零售，但1月批發走勢相對嚴峻，部分經銷商雖是低庫存，但考慮到節後銷售低迷而不願進貨補庫存，渠道蓄水池效果在減弱。
值得注意的是，雖然整體上1月車市表現不佳，但是在零售份額方面，自主品牌仍同比增長，吉利汽車、廣汽乘用車、上汽乘用車等表現較強。自主品牌的不降反增，也展現出了自主品牌成熟和進步的一面。
「自主品牌是中華民族製造業自強的命運承擔者，近幾年中國自主車企取得了長足發展。」崔東樹說道。從數據上來看，2015~2016年，自主品牌份額實現了連續24個月的連漲，這也是自主實力提升的重要訊號。
近兩年，自主品牌的製造工藝水平逐步比肩合資品牌，經驗積累也逐步深厚，新廠房、新設備強於合資老廠成為自主品牌品質的保障，確保自主產品質量在近幾年持續提升。與此同時，自主品牌抓住市場變化，提升廂型溢價，在提升自身競爭力的同時，也保護了消費者的核心利益。
更重要的是，中國製造業總體強大帶來的消費自信增強日益明顯。現在消費者考慮合資與自主車型的時候，基本忽略了對於自主品牌品質的擔憂，更多關注的則是產品的顏值，空間等方面。
除了自主品牌廣受關注外，新能源汽車的發展也成為了決定車市走向的重要因素。
「目前，乘用車行業的最大壓力就是降低油耗實現四階段油耗目標。」崔東樹表示，「2017年的乘用車油耗目標是平均單台6.4L，這要求車重和油耗的均衡降低。」隨著四階段油耗指標壓力不斷加大，常規領域的降油耗動力不足，自主品牌推進降油耗的主要手段是推出新能源車。因此，加快推進汽車節能技術的產業協作研發是大勢所趨。
很多節能汽車技術在未來新能源車上仍是有用的。因此，崔東樹建議，通過財稅政策加速推進小排量節能車的普及推廣，建立以市場導向為主、稅收支持為輔的節能汽車推廣機制，調節市場需求結構，推動節能車的油耗持續大幅降低。
「目前新能源客車面臨的是市場容量的瓶頸，因此在2017年，市場重心將開始逐步轉向電動專用車。」崔東樹認為，在未被充分挖掘的專用物流市場中，尤其是大中城市的電動專用車有巨大的發展空間。因此近期的新能源乘用車仍是蓄勢期。「估計2018年開始，新能源乘用車才能有更好的推動，而經濟型電動車具有很大發展潛力。」
雖然2017年第一個月受諸多因素的共同影響，導致市場表現不能令人滿意，但是2月有19個工作日，同比多1天，有利於產銷增量。春節後的時間長，節後產銷組織也相對完整順暢。崔東樹表示，「預期今年開學購車潮應該好一些，2月的批發零售增速值得期待。」
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