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目前全國共有網際網路租賃自行車運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，註冊用戶超1億人次，累計服務超過10億人次。共享單車雖然有效解決城市交通出行「最後一公里」問題，但同時也存在車輛亂停亂放，不少地區頻發單車侵占公交站、道路輔路等問題，為共享單車「安家」成為破解社會管理難題的關鍵。按照要求，目前東區共享單車施劃的區域，在不占壓盲道、不影響市民正常出行的情況下，一般設在行道樹之間的路邊區域以及公交車站牌附近的合理區域。
如何管理共享單車，考驗的是一個城市的智慧。隨著政策的密集發布，共享單車也將迎來嚴管階段，市場的洗牌也將加快。
在剛剛結束的科博會上，北京市經信委宣布已與大興區溝通跟進試點事宜，年內本市電子圍欄的數量也將增至700個左右。後續有關部門還將在ofo小黃車已納入的基礎上，儘快推動摩拜、小藍、酷騎等企業接入共享自行車政府監管與服務平台。6月7日，共享自行車政府監管與服務平台在通州區上線運營，北京市將率先利用北斗導航技術實現共享單車精細化管理。5月22日，交通運輸部網站發布《關於鼓勵和規範網際網路租賃自行車發展的指導意見(徵求意見稿)》，擬規定共享單車推廣實名使用，加強信用管理，違規記入信用記錄，並規範對用戶在騎行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行車行業協會和天津市自行車電動車行業協會共同發起起草的共享自行車三個團體標準，進入上報審批階段。
2016-2021年中國電單車行業發展分析及投資潛力研究報告表明，對於狂飆突進的共享單車來說，嚴格精細的監管政策也將促進行業洗牌的展開。對於部分共享單車企業而言，靠押金理財、維持生計的模式已走不通。共享單車未來核心的價值，或許並不在單車投放數量，而在於數據入口和支付入口，這也是資本青睞之處。
2017年3月，在談到共享單車的決戰之時，ofo方面曾表示，決戰將在7月前後展開。時間一天一天的近了，但共享單車的戰爭似乎還未到收官之時。根據艾瑞諮詢的預測，規範整治後，共享單車市場將進一步洗牌整合，而後中國共享單車將迎來新的發展機遇。到2017年底，全國共享單車市場規模將達5000萬用戶，預計增長約260%。
據報導， 2016年，近20家品牌投放了約200萬輛共享單車，而2017年預計投放總量極可能接近2000萬輛。這些自行車報廢之後，會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。
一輛自行車由25個部件和150個零部件組成：坐墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖……進一步的，這些部件屬於金屬、橡膠、塑料……可全車最有回收價值的車架——鋼鐵或鋁合金製品，被回收行業內人士吐槽價格比紙還低而不願回收—— 2016 年廢鋼鐵回收均價為1. 35 元/千克。
據了解，多家回收企業對於自行車的回收報價僅為每輛十幾元甚至四五元。共享單車改變了出行方式，但堆積成山的報廢單車卻讓人擔憂。據報導，就杭州共享單車而言，每輛自行車的運維成本約為 1000 元，這甚至高於一輛新車的成本，杭州公共自行車的新車價約為740元。
「沒有生產者延伸責任制度，生產企業因為盈利會最先考慮製造而非回收。」中國再生金屬協會發展部主管董軍說。
共享單車回收，任重而道遠。
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