高端汽車零部件市場改變 自主汽車仍處技術追趕地位

　　目前，我國汽車零部件企業在前瞻性技術儲備方面與跨國公司還有差距，未來5～10年，國內汽車零部件企業仍將處於技術追趕的地位。但是，這不意味著中國汽車零部件產業會長期落後。

　　高端汽車零部件市場悄然改變

　　中廣核核技術發展股份有限公司日前對外宣布，其旗下子公司中廣核俊爾新材料有限公司生產的礦物增強PP保險槓材料已獲得寶馬認可，將作為全新寶馬5系車型保險槓的原材料。據悉，另外兩大國際汽車巨頭奧迪和奔馳的保險杆國產化工作也在同步實施。

　　中廣核俊爾副總經理張磊表示，高端汽車零部件原材料市場的格局正悄然改變。未來一年，中廣核俊爾預計將為20多萬輛寶馬5系和2系的車輛提供原材料。據悉，中廣核俊爾繼寶馬3系、X1成功採用其所生產的「高性能改性工程塑料」後，又一次在眾多國外廠商中脫穎而出。

　　2017年4月份，工信部、國家發改委、科技部三部委聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》明確指出，汽車「輕量化」能夠實現節能減排，同時帶來動力性、車輛控制穩定性及NVH(噪聲、振動、聲振粗糙度)等性能改善，是汽車工業發展的必然趨勢和重要方向。同時，發展高性能塑件、複合材料等先進車用材料更是其中的重要內容。

　　自2014年10月份起，中廣核俊爾打破國外企業對配套寶馬汽車保險槓材料的壟斷，連續4年為寶馬提供材料且供量遞增。在國家政策支持和市場需求快速增長的雙重驅動下，預計未來我國改性塑料將有萬億元級以上的容量市場，隨著汽車輕量化趨勢的發展，未來汽車行業對改性塑料的應用需求還將不斷攀升。作為中廣核技在核技術應用領域高端產業鏈中的重要一環，近5年，中廣核俊爾產量增長了一倍多，目前每年產能已達12萬噸。

　　「『汽車輕量化』將成為汽車工業的下一個風口，我國本土改性材料企業有了與國際一流品牌同台競技的機會。」中廣核技董事長兼總經理張劍鋒認為，雖然全球高端汽車原料市場有很大的進口替代空間，但如何提高生產技術能力和質量穩定性，避免同質化競爭，聚合有限資源，打通產業鏈各個閉塞環節，是包括中廣核俊爾在內的本土企業需要面臨的挑戰和機遇。

　　汽車「輕量化」的萬億級市場，正向中國本土企業招手。「一直為國外廠商壟斷的高端汽車零部件材料，將越來越多地出現『中國造』。」張磊表示，此次中廣核俊爾為寶馬提供保險槓原材料，正是一個縮影。

　　汽車保險槓是吸收緩和外界衝擊力的重要車身構件，高檔汽車對保險槓原材料的強度、韌性、噴塗性等有很高的要求，大多採用改性塑料注塑成形，應用市場廣闊。

　　據了解，目前國內擁有超過3000家改性塑料生產企業，多數年產量不足3000噸，過萬噸的更少。其中，大部分企業規模普遍偏小，生產技術能力和質量保證能力欠缺，很難滿足高檔汽車的要求。這是造成高檔汽車專用塑料國產化程度低的主要原因。

　　張劍鋒表示，隨著中廣核技改性材料高端產業鏈的延伸、完善和協同，中廣核俊爾在改性工程塑料方面已經走在全國前列，能夠與歐美實力廠商一較高下。

　　自主汽車企業仍處於技術追趕地位

　　據2017-2022年中國汽車零部件模具行業發展前景分析及發展策略研究報告統計，我國汽車零部件企業大約有2萬家之巨,但是, 技術水平普遍較低、規模較小、占有率不高，更多的是扮演著供給一些諸如玻璃、後視鏡、橡膠件、保險杆等技術含量較低產品的卑微角色。而跨國公司控制了90%的汽車電子等高新技術產品以及發動機、變速箱等核心零部件等關鍵領域的市場份額，導致中國汽車零部件行業「空心化」。業內人士無不痛心的指出，在中國每年高達數千萬輛的整車當中，所配備的自主關鍵零部件的比例幾乎可以忽略不計。

　　去年，全球汽車產業大事不少，因技術進步、經濟環境變化帶來的跨國兼併重組不斷湧現，PSA收購歐寶、三星收購哈曼、高通收購NXP、江森自控收購泰科國際等百億美元規模的交易，開始逐漸改變汽車行業各細分領域的競爭格局。同時，博世、大陸等零部件供應商開始大範圍調整旗下業務結構，尋求外延式發展，以應對汽車業在電子化、網聯化和排放升級等方面的需求。在這種趨勢下，中國汽車零部件企業該如何做?

　　首先，在汽車產業全球化發展不斷深入的形勢下，國內零部件企業要把握三個「開放」。一是市場要開放。過去，部分國內零部件企業過於依賴集團客戶或區域政策扶持，沒有充分參與開放的市場競爭，使自身處於相對閉塞的狀態。二是心態要開放。在與上下游企業和同行交流時敢於發聲，看到別人的進步更要明了自身的不足。三是合作要開放。要從簡單的項目合作向長期資本捆綁轉型，共享研發、製造、客戶資源，分散研發成本和投資風險。

　　其次，觀大勢、審自身、穩戰略。如今，汽車產品的結構和功能正在發生變化，汽車由數萬個零部件組成的說法將發生改變。電驅動系統逐漸普及將引起汽車結構簡單化，未來汽車或許僅是由車身基本構架和附屬件、車載中控系統、座椅等車內功能件以及集驅動、制動、轉向、懸架於一體的底盤系統構成，屆時一級供應商集成度將會更高。我國汽車零部件企業應重新審視自身，重新匹配資源和可用資金，或是通過兼併重組提高產品集成度，或是與一級零部件供應商資金捆綁。更重要的是，確立市場定位後，要圍繞主營業務，堅定不移地實施長期發展戰略，切不可盲目進入未知領域。

　　再次，把長遠目標放在中國市場封頂之後。在中國汽車發展的「黃金十年」，零部件企業也迎來了快速發展期。那時，很多零部件企業「有貨不愁賣」，從產品立項到為整車批量化配套的時間也越來越短。但隨著中國汽車市場進入「新常態」，過去那種「簡單粗暴」的盈利模式已經不適宜，更難以立足於中國汽車產銷量封頂後。封頂意味著飽和，意味著市場淘汰力度加大、競爭更加嚴峻。我國零部件企業應該以被淘汰的危機感，來面對未來將要飽和的市場，來面對外資零部件企業的前瞻布局。