動車網絡科技有限公司將49%股權掛牌轉讓，轉讓底價為30.49億元。項目信息進一步顯示，動車網絡是中國鐵路總公司確定的下屬企業中惟一經營動車組WiFi的企業，經營期限自公司設立之日起20年，現通過公開掛牌轉讓標的企業股權的方式統一面向社會招商。
從表面來看，動車網絡股權轉讓不過是鐵路混改的一部分。事實上，這次混改背後，已經拉開了高鐵WiFi商業化的序幕。一旦股權轉讓後，高鐵WiFi的商業化進程就會加速。當然了，這也是鐵路混改的一次嘗試。
由於動車網絡是國內唯一擁有動車組WiFi業務經營資質的公司，這次股權轉讓，釋放的另一個信號就是，高鐵WiFi的商業化會加速。一直以來，高鐵和航空公司都在暗算較勁，一些航空公司開通了WiFi業務後，鐵總自然不甘落後。加之高鐵WiFi需要大量的資金投入，動車網絡現有的實力，不足以支撐高鐵WiFi的商業化。
2018-2023年中國商用wifi行業市場深度分析及投資戰略研究報告公開資料顯示，動車網絡為國有獨資企業，中國鐵路投資有限公司為該公司的100%控股股東，而中鐵總則對中國鐵投100%控股。也就是說，動車網絡是一家純正的國有企業。在業績方面，動車網絡目前並沒有實質性的業務。據公告披露，截至2017年12月31日，動車網絡的營業收入、營業利潤、淨利潤和負債均為零，資產總計和所有者權益為5000萬元。顯然，動力網絡擁有動車級WiFi經營業務，但目前並沒有開展業務。
此前，中鐵總在動車組上布局的WiFi已形成規模化。去年，京滬高鐵復興號動車組上線運營，車內已經實現了WiFi全面覆蓋。在北京、上海這些大型的高鐵站點，WiFi也實現了覆蓋。去年，中鐵總黨組書記、總經理陸東福訪問阿里時曾表示，鐵總願意與阿里巴巴集團這樣有創新能力、進取精神和社會責任感的優秀企業合作，進一步推動高鐵網與網際網路「雙網融合」。眼下，動車網絡股權轉讓，高鐵WiFi全面商業化時代已經到來。
在動車WiFi出現之前，鐵路WiFi是對軌道交通WiFi的俗稱。業內人士介紹，因為高鐵行駛過程中，電磁干擾可能影響行車安全，所以中鐵總最早拿普速列車來做WiFi的試點。
「中鐵總的高鐵WiFi標準制定是從2014年開始做的，經過前幾年的測試驗證，基本技術方案已經成形，4年下來終於走到這一步，確實是個非常大的進步。」鐵路WiFi設備提供商成都天佑飛天有限公司總經理馬馨睿向記者表示。
電信行業獨立分析師付亮介紹，動車WiFi面臨的問題是怎麼覆蓋。如傳統4G穿越隧道時沒有信號，動車WiFi在技術上的解決難度不比4G更容易。
技術解決方案上，付亮介紹，一方面動車沿途4G信號加速覆蓋，另一方面同時接入多路WiFi信號，哪個強用哪個。目前復興號採用的是「多路信號覆蓋」。
「高鐵信號不穩定是肯定的，信號的質量決定商業成敗，之前不管哪一家(運營方)都沒有解決這個問題。」馬馨睿表示，「如果高鐵上用的WiFi的體驗不如自己手機4G的體驗，這事情就做不成。」
付亮也認為，現在最大的問題是4G流量逐漸放開，使用成本下降，「兩年前(客人)一進來就問你家WiFi密碼是多少，現在越來越少的人這麼問了，甚至有些人，出於安全的考慮，除了自己家的WiFi，別的都不連接。」
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