別克品牌自今年8月份單月銷量突破10萬輛大關後，在9月份依舊保持拔高的態勢。日前，上海通用汽車別克品牌公布了2016年9月銷量數據。據官方數據顯示，別克品牌9月銷量達到110，409輛。2016年前三季度，別克品牌旗下車型共銷售870，104輛，創歷史同期新高，同比增長26.89%，遠超行業平均增速。對此，上汽通用汽車別克市場營銷部部長包曄表示，「得益於快速更新、日益完善的產品陣容，以及持續提升的品牌影響力、科技實力和服務體驗，別克在多個細分市場都呈現出銷售亮點，產品競爭力和市場影響力持續增強。未來，別克將持續為消費者打造更具價值感、科技感、更符合年輕一代消費群需求的車型，贏得品牌發展的新局面。」
具體車型銷量方面，也頗具亮點，其中：
SUV市場：別克昂科威9月銷售26，448輛，同比增長82.2%，創單月銷量歷史新高，占據1-8月合資SUV銷量榜前列；新昂科拉9月銷售8，999輛，環比增長58.07%；
中大型車市場：別克全新一代君越銷量穩步增長，9月銷售突破8，000輛，30H、28T、20T三大系列為用戶提供配置豐富和車型多樣的購車選擇；
中級車市場：別克英朗和威朗家族同創單月銷量歷史新高。英朗9月銷售36，386輛，前三季度累計售出268，486輛；威朗家族9月銷售17，992輛，領跑中級車高端細分市場。
今年以來，別克品牌不斷豐富和完善產品陣容，相繼推出別克全新一代君越、新昂科拉、2017款威朗、2017款昂科威和全新一代君越30H全混動等多款重量級車型，以全球同步的綠色智能科技發力各個細分市場。
以昂科威和昂科拉為代表的SUV產品拉動了別克品牌的銷量增長。今年1-9月，昂科威累計銷售達到180，208台，不僅在國內中型及高端緊湊型SUV市場牢固樹立領先地位，並且迅速成為別克全球最暢銷的車型之一。而作為別克SUV家族的年輕新銳，今年6月上市的別克新昂科拉進一步優化了在外觀、內飾、科技配置等方面的競爭力，成為高端小型SUV的價值優選。
在別克品牌具有傳統優勢的轎車市場上，別克多款車型在各自的細分市場也有著出色的表現。在中大型車市場，隨著今年三月全新一代君越的上市和30H全混動車型的推出，全新一代君越已經擁有30H、28T、20T三大系列，形成全混動、高性能渦輪增壓、小排量渦輪增壓的產品布局，更有針對性地滿足不同消費群體的用車需求。中級車市場，2017款威朗全面升級車載智慧互聯科技，為消費者帶來高品質、科技感的中級車價值之選。1-9月，威朗家族共計銷售118，877輛，領跑中級車高端細分市場。別克英朗不僅實現單月銷量新高，更以月均銷售近3萬台的佳績穩居國內乘用車市場單一車型銷量前列，顯現中級車新王者風範。這些車型在高效駕控、舒適乘坐、車載互聯以及行車安全等方面，都彰顯出競爭優勢，為消費者帶來更為高效、便捷、安全的駕乘體驗。同時，高端車型的快速增長，也助力別克品牌在銷售結構與銷售質量上持續優化。
在MPV市場，今年1-9月，別克GL8豪華商務車聯手GL8商務車取得了56，333輛的銷售佳績，繼續保持了在高檔MPV市場的領軍態勢。隨著別克全新一代GL8車型在年內的上市，別克GL8將以更全面的產品優勢、更豐富的產品陣容滿足更多元化的消費需求，在保持原有市場優勢的基礎上，拓展新的市場機會，開創豪華MPV市場嶄新格局，並助力別克品牌完善在高檔舒適車型的產品布局，開拓品牌發展的新局面。更多相關行業分析可查閱《2016-2021年中國上海通用別克汽車行業市場需求與投資諮詢報告》。
近年來，別克品牌正在全面提速新一輪產品布局與更新換代，已形成「別克藍」新能源車型、高檔舒適車型、高檔轎跑車型、高檔SUV車型產品布局，並從產品設計、綠色智能科技，以及品牌與服務創新體驗方面，全方位打造品牌差異化競爭優勢。9月30日，別克品牌全球市場推出了基於別克旗下高檔車型特別打造的Avenir子品牌，不僅將為消費者帶來更加精品化、個性化的選擇，創造專屬化的服務體驗，也將為助力別克品牌開疆闢土，開創更大的品牌格局。
近些年來國內轎車市場需求呈多樣化及多極化發展格局，20-50萬元中高檔轎車市場競爭日益激烈。尤其是隨著廣州本田新款雅閣3.0升排量的投放市場，將給本就競爭白熱化的市場又澆上了一桶熱油。以下是對中國別克汽車行業分析：
二十至三十萬元轎車市場中，帕薩特B5今年計劃產銷量為六萬輛；廣州本田今年計劃產銷量為五萬輛；紅旗轎車今年計劃產銷量為二萬輛，紅旗世紀星產銷量預計超過一萬輛；風神藍鳥轎車計劃生產二萬輛。據專家預測，該檔次轎車的市場需求量為八萬輛左右，而各生產廠家的計劃總和卻達到十四萬輛。由此分析，中高檔轎車是各大牌汽車廠商奮爭搶奪的重點。
別克汽車行業當前現狀及未來趨勢發展預測報告調查顯示，從競爭態勢分析，上海別克的競爭壓力頗大，其強勁的競爭對手應是廣州本田雅閣，而上海大眾帕薩特則是後來者居上，已然成為上海別克的夢中殺手。從國內中高檔轎車六大品牌的歷年銷量及市場占有率分析，廣州本田雅閣已遠遠超越了上海別克，上海大眾帕薩特則直逼上海別克。2000年廣州本田雅閣銷量為32233輛，而上海別克為30543輛，帕薩特為30022輛。
從近期我們對中高檔轎車北京地區消費者抽樣調查顯示，上海別克對已購車用戶更換新車時的再購率低於帕薩特4個百分點，僅占14%，帕薩特占 18%，廣州本田雅閣占14%。在對欲購車用戶的調查顯示，人們依然向望奧迪A6，占34%，帕薩特占22%，上海別克19%，本田雅閣19%。
別克汽車行業分析了解到，上海別克在消費者心目中的滿意度在逐漸下降，油耗較大、維修較困難、返修率較高、養護費用較高，乘坐不太舒適等是用戶不滿的主要問題。人們對本田雅閣和帕薩特的認同感相近，給予了較高的評價和讚譽。
別克汽車行業分析發現，這個京城最大的交易市場沒有上海別克轎車的銷售點。而據我們對消費者的抽樣調查和對經銷商的面訪獲悉，北京地區的消費者更認同到汽車交易市場選購車輛。因為汽車交易市場品種全，款式多，可以讓購車者「貨比三家」。但上海通用的營銷模式是走專賣店之路，即生產廠——汽車專賣店——用戶，表面看起來這種營銷模式很規範，既減化了汽車到用戶手中的各個環節，又能提高客戶服務的質量，並能杜絕假冒劣質零配件和拼裝產品的出現，統一規範市場。但這種專賣店的營銷模式卻顯然有其不足之處，勢必影響上海別克轎車在全國各地的銷售。
上海別克轎車若想進一步拓展全國市場，並在同廣州雅閣、上海帕薩特和一汽奧迪等三個國內主要中高檔車的激烈競爭中取得更大的市場份額，上海通用別克汽車與競爭對手品牌調查數據報告認為上海別克應主要從以下幾方面進行改進：
1）、進一步使別克轎車設計更適合中國人的需要；
轎車設計應適合中國人的文化內涵、心理和社會生活特點。應注重外觀的新穎性、車型的大小、發動機的動力以及轎車的耗油量等方面。
2）、進一步進行準確的產品定位；
將目標客戶定位於以企業家為主要組成的成功人士。廣告訴求點放
在渲染其產品的「豪華、氣派、尊貴、高雅」和彰顯「成功的企業
家風範」層面上。
3）、進一步拓寬銷售渠道；
別克轎車的銷售渠道為「三位一體」，在各地的銷售渠道主要為專賣店；顯然，它沒有其它轎車生產商採用的「四位一體」方式更加靈活，更加有利於市場拓展。
4）、進一步採取靈活的營銷策略，擴大目標用戶市場；
如目標市場不僅僅定位於個人消費群體，還應加強同其它相關用戶群體的合作，如汽車租賃公司，以快速占領更大的市場份額。
5）、進一步充分發揮關係營銷的功能；
別克轎車作為美國通用公司在中國最大的投資合作項目，應通過企業自身的強大影響力，利用中美之間相互依靠的緊密合作關係，做好同政府間的關係營銷；或通過組織參加多種形式的有影響的社會公益活動，進一步提高上海別克轎車的品牌認知度和美譽度。
別克汽車行業分析預測：上汽有望從通用手中接管別克
如果大家試想中國企業收購一個具有代表性的美國汽車品牌，那麼會是怎樣的情形呢？不難想像，財富500強行列的上汽集團可能會從通用汽車手中收購旗下別克品牌。這也與市場的發展情況相符。統計數據顯示，在2012年，在別克的全球市場銷量中，在中國市場上的銷量占比就達到了四分之三。此外，別克車型的諸多設計理念都來源於中國。
上汽目前正力爭成為一個全球性的汽車製造商。這就意味著該公司迫切的需要一個強有力的品牌幫助其實現這一宏偉的目標。從目前的情況看，上汽手中現金流豐富，如果能夠花數十億美元收購別克，何樂而不為？或許對於通用汽車而言，都是一項很好的買賣。說不定該公司還會因上汽對別克的收購而解脫，因為別克在美國市場上似乎已經成為了一個空殼品牌。
但這一過程預計不會太順利。如果上汽收購別克，美國納稅人必定不會買帳，他們甚至可能會因此大加指責。毫無疑問，如果美國政府在2009年沒有對汽車行業伸出援助之手，別克可能已經倒閉。從理論上來看，上汽可能會收購別克， 但勢必會遭遇一些阻力。在面臨投資者的壓力下，美國國會和政府將可能會聯合起來，阻止交易達成。
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