2016年我國純電動汽車行業競爭格局分析

　　據我國純電動汽車行業競爭分析，儘管新能源車正在一步步從概念化走向生活化，但背後存在的潛在問題依然不少。現對2016年我國純電動汽車行業競爭格局分析。例如純電動車的兩極分化現象開始顯現，一邊是補貼之後價格在10萬元以下的低端平民車型，另一邊則是以「TBD」(特斯拉、寶馬i品牌、騰勢)陣營為代表的高端車型。而從2015年的銷售數據來看，小型純電動車占據了銷量的絕對主體，即A0級、A00級占整個純電動汽車銷售市場的90%。在2015年國內純電動車的銷量榜上，除了北汽新能源衝破20000輛大關外，像康迪熊貓、眾泰雲100、江淮iev等的銷量也都榜上有名，突破了萬輛大關。

　　有著「新能源黑馬」稱號的特斯拉，一直是中國豪華電動車市場的焦點，特斯拉CEO馬斯克也一直對中國市場抱有巨大的信心，在其規劃中，中國未來將超越美國成為特斯拉全球最大的單一市場，貢獻三分之一的銷量。早在2014年，特斯拉已經為自己定下了中國市場10000輛的目標。不過最近兩年的銷量恐怕難以令特斯拉滿意，2014年特斯拉在中國的實際上牌量為2499輛，2015年前三季度，特斯拉在華銷量僅為3025輛，全年在華銷量恐難超過 5000輛;倒是新晉黑馬DENZA騰勢，在2015年無論銷量還是曝光率，都在「騰勢」。

　　1月7日下午，騰勢銷售副總裁李雲飛在其朋友圈中發出信息：「12月，銷售872台，2015全年累計近3000台。」根據騰勢發布的數據，騰勢全年以2958輛的銷量，刷新了高端純電動汽車上市首年的銷量記錄。在無數以低端低價取勝的中國品牌純電動車的消息中，終於有了這麼一款以產品力取勝的車型，試圖引領中國純電動汽車「質」的增長;再看同樣走高端路線的寶馬i3，這款車在全球和歐洲銷量不錯，但在國內的能見度實在太低了，註定是走小眾路線的車型。這麼看下來，高端純電動車型陣營著實有些勢單力薄。

　　為什麼目前市場上平民化純電動車扎堆，而且更受消費者青睞?究其原因，獲得國家及地方補貼之後低廉的價格是最主要因素，另一方面則是北上廣一線城市的限購限牌，讓贈送牌照的純電動車成為消費者退求其次的無奈之選。例如一輛江淮和悅iEV4，拿到補貼後的售價僅7萬多元，一輛眾泰知豆電動車，補貼後價格甚至跌入5萬元以內。

　　在新能源市場開拓初期，消費者往往帶著試探的心理來購買純電動車，以平民化車型來打開市場局面確實能夠更易讓消費者接受，但長此以往，低端電動車成為市場主流對市場卻並不是一件好事。新華信諮詢公司副總裁金永生告訴記者，目前純電動車市場出現了羊群心理，頭羊都跳了，前面是個坑，後面的也會跟著跳進去，否則會有恐懼心理。政策推動，加上短期熱度，造成了低端純電動車的熱潮。

　　專家預測，2016年中國新能源汽車是一個技術品質的提升年，不需要再來4倍增長。尤其是隨著補貼的逐年退坡，對於價格過于敏感的消費者將放棄這些品質低端價格卻高於傳統能源汽車的純電動車，而真正關注產品品質、真正對節能環保車型有熱情的消費者，會堅持選購品質過硬的高端純電動車型。

　　中央主管新能源汽車部委常聘專家王秉剛就曾說過，「不要被目前銷量暴漲、全球銷量第一等光鮮的外表迷惑，一定要認清形勢，自主品牌的整體技術水平較粗糙，一旦補貼退坡，挑戰還是很大的。」

　　純電動汽車行業市場調查分析報告顯示，以騰勢來說，在北京補貼之後的售價為26萬元-29萬元，這樣的價格2015年能實現3000輛的銷量，說明高端電動車市場的局面正在被打開。泰博英思信息諮詢公司汽車分析師孫木子曾言之灼灼地對記者說，「騰勢是當前市場上最好的電動汽車，沒有之一。」

　　記者曾經在2014年與一位日系車企高管談起對中國新能源市場的看法，對方明確表示中國純電動車市場尚未成熟，企業不想過早地投入太多熱情。更多的外資企業，不排除一直在觀察特斯拉、寶馬等品牌進入中國市場的表現後再作決定。如果一旦外企群狼行動，中國車企繼續走低端低價的路線，只會重複傳統汽車發展的老路。

　　業內人士在採訪中告訴記者，「高端市場實際上目前沒有什麼競爭者，應該有更多的企業進來，將這個市場做得更大。」進入2016年，平民化車型和高端化車型必將進入更激烈的競爭中，中國品牌是時候從一窩蜂造低端純電動車的熱潮中轉身，做一些提高核心競爭力的事了。