成品油行業技術

　　2019年上半年成品油調價呈現「九漲四跌一擱淺」格局。2019年上半年國內汽、柴油價格均累計上漲415元/噸。隨著成品油市場的更新變革，越來越多的煉油化工生產企業，為車輛提供高質量的成品油，滿足交通運輸的需要。以下對成品油行業技術分析。

　　成品油行業技術分析，我國成品油的銷售市場以汽油、航空煤油和柴油為主，成為各種車輛、飛機的主要燃油，成品油的需求相對穩定,而我國的石油化工生產的成品油數量急劇增加，導致供大於求，有所剩餘。成品油行業分析指出，2018年1-10，我國成品油的產量達30365萬噸，同比增長7.0%。我國的成品油的三大生產企業,中石油、中石化和中海油，具有足夠的生產能力，在我國的成品油市場占有主導地位。

　　伴隨著煉油行業競爭的日趨激烈，山東地煉必須在抱團取暖，取長補短基礎上，堅定、堅決的向「油化並舉」轉型，才有可能在監管趨嚴、競爭白熱化的未來活下來。現從三大需求來分析成品油行業技術。

　　汽油需求將低速增長

　　2019年，我國乘用車產銷增長總體不容樂觀，同時燃油效率繼續提高。按照工業和信息化部發布的最新乘用車燃油標準，到2020年平均油耗應達到5升/百千米，較「十三五」之初的水平降低38%，將對汽油消費產生較大影響。成品油行業技術分析，去年下半年，財政部等部門聯合印發《關於節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》(財稅2018年74號文)，進一步明確了節約能源、使用新能源車船的車船稅優惠政策。其中，對節能車減半徵收車船稅，對新能源車則將完全減免車船稅，加之新能源汽車免稅政策的後續效果有所顯現，新能源汽車銷量增速將有所提高，這些均將對汽油需求形成抑制。預計2019年我國汽油表觀消費量達1.31億噸，比上年增長3.1%，增速較2018年回落0.5個百分點。

　　柴油需求降幅將有所收窄

　　2018年9月17日，國務院辦公廳發布《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》，主要內容包括鐵路提升、水運提升、公路治理及聯運提速、城市綠色配送四方面，並對重點區域運輸結構調整提出了到2020年的具體量化要求，即按貨運總量目前增速，到2020年公路貨運比例將由2017年的78%降至77%，公路貨運量增速由9.3%降至2.8%。成品油行業技術分析，預計到2020年公路運輸轉鐵路運輸、公路運輸轉水路運輸累計減少柴油需求491萬噸，公路治理減少柴油需求333萬噸，城市綠色配送行動累計減少柴油需求485萬噸，LNG(液化天然氣)替代柴油需求137萬噸。

　　煤油需求將延續快速增長

　　2019年，我國人均收入水平繼續增長，民眾選擇航空出行的數量增加，加之新機場建設項目相繼開展，預計將拉動煤油需求保持快速增長。成品油行業技術分析，但考慮到大部分新建、續建機場位於我國中西部地區，且主要是三四線城市，其中相當大的一部分是支線機場，對煤油需求增長的邊際作用將會有所減弱。預計全年煤油需求4030萬噸，比上年增長9.5%，增速將較2018年回落2.5個百分點。

　　成品油行業技術分析，由於石化行業的市場容量極大，參與者十分眾多，而且各環節市場化程度也高低不一——這很大程度上造成了行業的一些死角，如非法避稅等。可以肯定的是，未來成品油行業的競爭在監管日趨嚴格的背景下，公平競爭將是主旋律，我們認為未來成品油行業的發展方向一定是「三化」：市場化、公平化和白熱化。按照這個邏輯，擁有優秀管理、先進技術、一流人才的煉廠未來勢必會脫穎而出，無論是主營煉廠、山東地煉還是民營大煉化都是如此。