2016年我國城市軌道交通行業市場現狀分析

　　據我國城市軌道交通行業市場分析，在由施耐德電氣舉辦的「能·效+啟動未來」2015軌道交通創新峰會上，國家發改委綜合運輸所所長汪鳴表示：「未來中國的軌道交通系統，遠遠不是『十二五』時期提到的六千公里的概念，它的市場份額將按十萬億來計算。」現對2016年我國城市軌道交通行業市場現狀分析。

　　的確，在「新常態」的背景下，我國各行各業都迎來巨大的發展空間。就軌道交通行業而言，我國城鎮化已經進入加速推進階段，將以城市作為發力點，帶動中國經濟的下一輪起飛。也就是說，在轉型期內，我國將依託城市發展，形成全新的城市環境和相匹配的產業發展模式。作為城市發展的重要一環，軌道交通將在緩解城市擁堵，改善城市環境，緩解資源壓力，促進低碳經濟的過程中發揮重要作用，並幫助實現中心城市為依託、周邊城市為居住或產業配套的城市發展關係，帶動區域經濟發展。因此，十萬億的軌道交通市場份額，將在可預期的未來幾年加速實現。

　　與機遇相伴而生的是行業進一步提升帶來的挑戰。無論是安全運營、節能減耗還是地鐵與高鐵的銜接，都是軌道交通行業在未來一段時間裡需要面對的議題。

　　安全運營是軌道交通發展的第一要義

　　談及軌道交通行業的發展，上海地鐵維護保障有限公司總經理周俊龍在峰會上表示：「基於公共服務類行業的定位，安全是軌道交通行業的基本保障，是我們最重要的運行指標之一。」無論對於乘客還是運營商來說，安全運營都是最基本的需求。

　　在將這一需求轉化為現實的過程中，技術裝備製造商扮演著重要的角色。施耐德電氣中國區高級副總裁、全國銷售業務負責人曹瑋在發言中表示，首先要從供電連續性入手保障軌道交通運行的安全可靠。比如在智能電力監控系統方案中，施耐德電氣會監測包括溫度、電氣在內的配電參數，然後在內部系統進行分析並響應。施耐德電氣的能源自動化解決方案，可以快速查找和預防故障，根據實際發生的情況和系統內部的故障設置進行比對，了解故障基本情況，再通過硬體和軟體確定故障的具體位置，便於維護人員快速到現場解決問題。到達現場以後，能源自動化系統會將故障區域的電源切斷，其它區域則恢復供電。故障處理後，還會提供豐富的報告，以防類似故障再次發生。

　　此外，施耐德電氣也從視頻監控系統入手保障地鐵運營安全。施耐德電氣旗下Pelco品牌提供全面的視頻監控解決方案。從高清可靠的前端攝像機到穩定、開放、靈活的後端管理平台，先進可靠的智能分析算法，確保軌道交通的安全運營，為旅客的輕鬆安全出行保駕護航。

　　節能增效是軌道交通發展的趨勢所在

　　「隨著地鐵運營線路的不斷增加，耗電量是一個非常可觀的數字，電費支出不堪重負。因此節能意義重大。」在峰會上，西安市地下鐵道有限責任公司副總工程師杜占林提出節能增效在目前行業發展中的迫切需求。

　　根據中國城市軌道交通協會發布的《城市軌道交通2014年度統計分析報告》顯示，2014年全年，全國城市運營軌道交通線路總能耗94億度電。按每度1元錢的電價計算，電費達90多億元。其中，牽引與通風空調用電占軌道交通總能耗的比重分別為50%和35%左右。

　　面對日益增長的資源與環境壓力，節能增效勢在必行。對此，杜占林提出，可以從設計、施工、運營等多個環節入手降低能耗，例如集成智能化控制供電、可開閉的新型屏蔽門的通風空調系統應用等。周俊龍也表示，應將節能目標和測量設備具體化到車站、線路和具體設備，並與相關設備供應商共同努力，實現電氣設備的末端智能化。

　　作為全球能效管理和自動化領域的領先企業，同時也是軌道交通重要的設備供應商，施耐德電氣為客戶定製了有效的能源管理解決方案來應對環境與能源挑戰，實現輸配電系統的可靠、高效、低耗的運行。施耐德電氣綠色車站能效管理系統緊密結合綠色車站特點，提供定製化的能效管理解決方案。從電能的生產、傳輸、分配和使用等各環節進行分析，提高電能質量。

　　銜接及一體化是軌道交通發展的必然要求

　　隨著城市半徑的不斷增大及城市群協同發展的需求，城市交通一體化開始更多地進入人們的視線。「十三五」交通行業發展的重點之一是要依託城市銜接其他交通方式構建樞紐地位，將城市軌道交通與市郊鐵路、公共汽車、計程車等銜接，構建立體公交系統。目前，全國已經有8個城市做了比較完整的樞紐規劃。

　　然而，在地鐵與其他交通方式銜接的過程中，依然存在許多難以令人滿意之處，例如換乘銜接的布局不合理，樞紐效率低下，缺乏統一規劃，存在推進障礙等。對此，汪鳴表示，由於涉及到投資成本、維護成本、安全責任等問題，各種交通方式的銜接需要找到共同利益點，也就是理清安全、信息共享、乘客服務等責任歸屬問題。

　　周俊龍同時表示，不同交通方式的銜接，是區域交通布局的重要課題，在不同階段會面臨不同的問題。以上海為例，虹橋樞紐已經把航空港、高鐵、地鐵較為完整地整合在一起，目前為止能夠滿足大部分乘客的出行需求。國際機場的運行時間與城市內部交通存在差異，運量不完全對等，在應對突發情況(如火車、航班臨時晚點)時的不同系統銜接，溝通和協同成為重要管理課題。周俊龍在最後總結道：「有效整合長距離交通及城市軌道交通，需要更周全的設計，以及更高效的管理協調機制。」

　　城市軌道交通行業市場調查分析報告顯示，目前軌道交通行業發展空間巨大，形勢良好。經過梳理，到2020年，國務院批准修建城市軌道的城市數字將達到50個。「十三五」期間，我國無疑將進入軌道交通建設的高峰期，對於建設方、設備供應商、地鐵運營商來說都是難得的機遇。

　　當然，挑戰與機遇並存，如何在抓住機遇的同時解決行業面臨的挑戰，是軌道交通行業各方需要共同思考並付諸行動的。安全運營、節能增效、銜接與一體化等議題的解決，需要來自各方的配合，包括政府的合理規劃及標準制定，運營商對於日常運營與管理的優化，以及來自製造商的優質技術和產品。相信在各方的合作努力下，我國軌道交通的總體水平將提升到新的層次。