2015年我國大飛機產業布局分析：多上市公司提前布局大飛機產業鏈

　　大飛機是當今世界高端製造業明珠中的明珠，是一國乃至多國整體技術供應與全球服務能力的集中體現。

　　中國的大飛機項目是許多人、幾代人爭取來的，歷經七年磨礪，C919大型客機正式下線。圍繞著大飛機產業鏈，已有數十家A股上市公司提前布局，分享萬億元「蛋糕」。下文是對2015年我國大飛機產業布局分析。

　　有分析人士指出，隨著大飛機項目的推進和國產化水平的提高，大飛機產業鏈上的研製公司和設備配套公司都將從中受益，中航系公司則有望最先分享訂單盛宴，此外，中標C919機輪剎車系統的博雲新材將迎來中長期的業績拐點。

　　多家上市公司提前布局大飛機產業鏈

　　作為統籌我國幹線和支線飛機發展的中國商飛公司堅持「主製造商-供應商」發展模式，舉全國之力，聚全球之智，打造民機產業「生命共同體」，基本建成了「以中國商飛公司為核心，聯合中航工業 ，輻射全國，面向全球」的中國民機產業體系。更多相關大飛機產業鏈分析信息請查閱中國報告大廳發布的《2016-2021年大飛機行業市場競爭力調查及投資前景預測報告》。

　　中國商飛表示，在大型客機機載系統供應商夥伴的選擇上，嚴格採取擇優方式，意在推動國際供應商與國內企業開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業，通過技術轉移、擴散、溢出提升我國民機產業研發與製造的整體水平，提升國內民機產業配套能級。

　　不僅如此，據不完全統計，圍繞著大飛機產業鏈，已有數十家A股上市公司提前布局。在C919的諸多供應商中，中航工業集團承擔了C919飛機大部件的主要製造任務。亦占據了大飛機供應商市場50%以上的價值。比如，機頭由成飛公司製造，前機身和中後機身由洪都集團製造，機翼由西飛公司製造，後機身和垂尾由沈飛公司製造，前、主起艙門由哈飛公司製造。

　　大飛機高速發展將帶動材料需求，客機機艙材料和動力系統材料有望大幅受益。大飛機的國產化離不開相關材料的國產化供應。國內具有代表性的上市公司包括寶鈦股份 （下遊客戶包括西飛、波音、龐巴迪等，是全球重要的航空鈦材供應商）、南山鋁業 （公司目前已為B/E公司批量供應航空座椅原材料，正在建設14000噸鋁合金鍛件產能）等；

　　動力及制動系統相關材料則涉及碳碳複合材料及高溫合金的生產與製造，國內具有代表性的上市公司包括博雲新材（與霍尼韋爾成立的合資企業霍尼韋爾博雲是C919大飛機的機輪剎車系統獨家供應商）。該合資公司專門從事飛機機輪剎車系統的設計、研發、測試、部件製造、系統總裝及售後產品銷售，此次合作也推動博雲新材由飛機剎車零部件供應商升級為剎車系統供應商。7月9日，博雲新材、長沙鑫航、霍尼韋爾國際公司與中國商用飛機有限公司四方簽署「C919 大型客機機輪、輪胎和剎車系統合作意向書」，為C919飛機系列提供相關零配件供應。