中國報告大廳網訊，商用車是包含了所有載貨的汽車和9座以上的客車，一般劃分為客車和貨車兩大類為主。商用車是汽車的一個細分品類，近年來商用車市場需求量旺盛銷售量呈現持續上行的態勢發展。
商用車是指用於商業運營的汽車或卡車等機動車輛。它們廣泛應用於貨物運輸、客運服務、公共事務等領域，對社會和經濟的發展有著重要的推動作用。商用車是指用於運載人員、貨物及牽引掛車的汽車，又分為貨車和客車兩大類，客車座位數量為9座以上。
商用車是汽車的主要類型之一，我國商業車的產銷量約占據汽車產銷量的1~2成。近幾年，受環保政策、新冠疫情等因素的影響，中國商用車產量持續下降。2021年，中國商業車產量為467.4萬輛，較2020年減少了55.7萬輛，同比下降10.7%;2022年，中國商用車產量為318.5萬輛，較2021年減少了148.9萬輛，同比下降31.9%。
商用車包括貨車和客車。其中，中國貨車的產量遠遠大於客車，近幾年中國貨車產量明顯下滑，2021年中國貨車產量為416.6萬輛，同比下降12.8%，占商用車產量的89.1%;2022年中國貨車產量為277.8萬輛，同比下降33.3%，占商用車產量的87.2%。
商務車行業數據統計顯示2022年，商用車市場表現低迷，處於低位徘徊態勢，產銷分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比下降31.9%和 31.2%，呈現兩位數下降。由於2021年上半年之前，貨車受環保政策拉動，企業搶抓排放標準切換機遇，出現一輪較長時間的購車高峰，造成2022年商用車換購需求動力不足。加之2022上半年，基建啟動較慢，建設速度不及預期，貨車產銷同比降幅較大。同時，旅遊、客運和城市公交車的需求恢復較慢，客車市場也持續低迷。
多年來，我國商用車企業在自主創新中不斷發展，已經建立了覆蓋全產業鏈的研發、製造、銷售、服務體系，形成了種類相對齊全、配套相對完整的產業體系。隨著改革開放持續深入，尤其是進入新世紀，通過市場競爭、體制改革、合資合作、技術引進、自主創新發展以及在國家政府的大力支持下，我國商用車企業逐漸做大做強，在傳統燃油市場、LNG(液化天然氣)燃料市場形成了一定競爭優勢，在新能源商用車發展方面取得重要進展，市場由培育期逐步進入成長期。
商務車行業數據統計顯示，2022年我國新能源商用車總銷量達到23.77萬輛，較2021年增長近90%。有分析顯示，新能源商用車銷量有望持續迎來高速增長期，以混合動力輕卡為例，到2025年，年銷量規模或將超過10萬輛，占新能源輕卡的市場份額約30%。就目前來看，車企的新能源商用車銷量已普遍漲勢喜人。
總體看來，商用車市場是一個充滿機遇和競爭的領域。隨著經濟的發展和技術的進步，商用車市場將繼續迎來變革和創新。同時，政府的政策支持和對可持續發展的要求也將對商用車市場產生深遠影響。
中國報告大廳網訊，政府鼓勵商用車企業進行技術創新，提高產品質量和技術水平。在科技創新方面，政府加大對商用車企業的支持力度，鼓勵企業加大研發投入，推動新技術、新材料和新工藝的應用。此外，政府還建立了相關專項資金，引導企業開展科技創新項目，並與高校、科研機構密切合作，共同推動商用車技術進步。以下對2023年商用車行業政策分析。
政府鼓勵企業提高技術創新能力，促進商用車行業向高端製造轉型升級。2023-2028年中國商用車行業市場需求與投資諮詢報告指出，商用車是汽車的主要類型之一，我國商業車的產銷量約占據汽車產銷量的1~2成。近幾年，受環保政策、新冠疫情等因素的影響，中國商用車產量持續下降。2021年，中國商業車產量為467.4萬輛，較2020年減少了55.7萬輛，同比下降10.7%;2022年，中國商用車產量為318.5萬輛，較2021年減少了148.9萬輛，同比下降31.9%。
商用車政策涵蓋了節能與新能源推廣、減稅和優惠以及質量監管等方面。通過積極引導和支持，中國政府希望進一步提升商用車行業的競爭力和創新能力，推動其可持續發展，助力國民經濟的繁榮。現從三大國家政策來分析2023年商用車行業政策分析。
為了提升我國商用車製造水平，政府對技術創新和升級給予了大力支持。通過制定相關政策，為商用車企業提供研發資金、稅收優惠等激勵措施，鼓勵其在節能減排、智能駕駛、新能源汽車等方面進行技術創新，推動整個行業向高端化、智能化方向發展。這不僅提升了我國商用車產業的競爭力，也為我國汽車工業轉型升級做出了貢獻。
商用車行業政策要求企業嚴格遵守相關的產品質量和安全標準，確保商用車產品的質量和性能符合國家標準和行業要求。政府加強了對商用車生產、銷售和使用環節的監管，加大了違規行為的處罰力度，提高了市場准入門檻，從而推動商用車行業向高品質發展。這些政策措施不僅保障了用戶的安全需求，也提升了整個行業的形象和競爭力。
為了解決環境問題和資源短缺所帶來的挑戰，商用車行業政策採取措施鼓勵企業加大對新能源汽車、清潔能源動力系統等技術的研發和推廣，從而促使商用車行業向綠色可持續發展方向轉型。政府制定了一系列的政策支持措施，包括補貼、免費配額、稅收優惠等，旨在鼓勵企業生產和消費環保的商用車產品。這些政策不僅有助於減少污染物排放、改善空氣品質，還有效地推動我國清潔能源產業的快速發展。
總的來說，中國政府通過技術創新、環保推動和安全監管等一系列政策，致力於推動商用車行業的高質量發展。這些政策的出台和實施將為商用車行業注入新的活力和動力，促進行業向更加綠色、智能、安全的方向發展，同時也為我國經濟的可持續發展做出貢獻。
宇博智業產業研究院監測數據顯示：2018年 上半年商用車行業披露財報的12家主要上市公司共實現營業收入1288.34億元，其中：江淮汽車實現營業收入237.09億元人民幣，同比下跌6.34%，行業占比18.4%；中國重汽實現營業收入225.41億元，同比增長23.1%，行業占比17.5%；福田汽車實現營業收入216.63億元，同比下跌5.54%，行業占比16.82%；江鈴汽車實現營業收入143億元，同比下跌8.8%，行業占比11.09%；一汽解放實現營業收入131億元，同比下跌2.29%，行業占比10.16%。
宇博智業產業研究院監測數據顯示：2018年 上半年商用車行業披露財報的12家主要上市公司共實現營業成本1112.71億元，其中：江淮汽車實現營業成本215.25億元人民幣，同比下跌5.24%，行業占比19.35%；中國重汽實現營業成本204.56億元，同比增長25%，行業占比18.38%；福田汽車實現營業成本184.99億元，同比下跌6.75%，行業占比16.62%；江鈴汽車實現營業成本123億元，同比下跌0.76%，行業占比11.03%；一汽解放實現營業成本103億元，同比增長3.06%，行業占比9.27%。
宇博智業產業研究院監測數據顯示：2018年 上半年商用車行業披露財報的12家主要上市公司共實現淨利潤12.65億元，其中：中國重汽實現淨利潤6.56億元人民幣，同比增長7.03%，行業占比51.83%；宇通客車實現淨利潤6.27億元，同比下跌24.22%，行業占比49.54%；江鈴汽車實現淨利潤3.19億元，同比下跌42.31%，行業占比25.22%；東風汽車實現淨利潤3億元，同比下跌2219.83%，行業占比22.73%；一汽解放實現淨利潤3億元，同比下跌41.72%，行業占比19.96%。
商用車與國家經濟形勢密切相關，2017年兩會提出了很多利好商用車的政策信號，商用車將受益快遞等行業發展，2017年2月我國商用車銷量數據統計詳情如下。
2月汽車銷量同比高速增長，卡車板塊增速迅猛。2017年2月汽車銷售193.9萬輛，同比增長22.4%。其中乘用車銷售163.3萬輛，同比增長18.3%。
據中國報告大廳發布的2016-2021年中國新型商用車產業市場運行暨產業發展趨勢研究報告顯示，在供給側改革大背景下，對於商用車行業來說，MPV和SUV就是商用車企業尋求突破的「雙引擎」。
2月，受貨車增長拉動，商用車銷量總體保持高速增長，產銷分別完成31.2萬輛和30.7萬輛，環比分別增長5.0%和1.7%，同比分別增長49.0%和49.9%。貨車產銷分別為29.0萬輛和28.2萬輛，同比分別增長58.5%和57.4%。
1－2月，商用車產銷累計分別完成61.0萬輛和60.8萬輛，比上年同期分別增長19.4%和28.3%，高於汽車總體8.3和19.5個百分點。分車型產銷情況看，客車產銷比上年同期分別下降28.5%和23.5%；貨車產銷比上年同期分別增長了27.4%和37.4%，貨車產銷量繼續較快增長。
2017年我國商用車發展機會有很多，主要受益鐵路建設、水利工程建設、電信設施建設等等，新的一年商用車市場充滿機遇。
商用車市場的持續下滑與國家宏觀經濟及政策調整緊密相連，特別是貨車市場。下文是對11月商用車產銷數據分析內容介紹。
11月，商用車產銷比上月增長，但低於上年同期水平。當月商用車產銷分別完成31.40萬輛和31.20萬輛，產銷量比上月分別增長8.6%和9.6%；與上年同期相比，產銷分別下降3.7%和1.1%。
1-11月，商用車產銷分別完成308.87萬輛和310.54萬輛，比上年同期分別下降10.5%和9.7%。分車型產銷情況看，客車產銷比上年同期分別下降3.1%和3.2%；貨車產銷比上年同期分別下降11.9%和10.9%。更多最新商用車市場分析信息請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年中國新型商用車產業市場運行暨產業發展趨勢研究報告》。
商用車企銷量匯總
福田：卡車降7.8%
從近11個月的表現來看，福田汽車的貨車表現很不理想，相比去年同期，全線下降，其中尤其以重型貨車的下跌最為明顯，其次是中型貨車。客車方面倒是強於貨車，大型貨車及中型客車增幅超過20％，輕客下降11％。
江鈴：輕卡連續三月下滑
江鈴11月銷車2萬輛，同比降28%，從上述表格可以看出，JMC品牌卡車下滑幅度相比去年同期超過了30%，下滑較為明顯。
東風股份：仍沒有趕上來
東風股份的貨車表現從數據可見，與大趨勢整體無差別，輕型貨車以及微型貨車全面下滑，累計銷量下滑比例均接近30%，這個下滑幅度在商用車企業的成績單中還是比較明顯的。
江淮： 卡車銷量增13%
11月，相比去年同期，江淮汽車在輕型貨車以及中型貨車上表現相對不錯，但是重卡相比去年同期有所下滑，但是從累計銷量來看，貨車三大陣營仍是全面下滑，其中以重型貨車下滑嚴重，輕型貨車累計表現基本持平，沒有相差太多，在貨車市場整體不景氣的情況下，江淮輕卡的表現也還說得過去。當然，作為江淮汽車的重要根基，商用車表現相比今年乘用車來講，還是相差很多。
不久前，也不斷有消息傳出，大眾與江淮很可能在新能源商用車領域展開合作，如果此合作一旦促成，江淮的表現還是值得期待的。
宇通客車：前11月累增11.3%
宇通11月銷車7221輛，其中大中型客車仍是銷量主力，三個細分市場之中，只有中型客車銷量同比下滑，不過在中型客車市場表現不佳的情況下，宇通的情況也可視為正常。本月，宇通的輕客增幅最為顯著，達到18%。前11月，輕客增幅也是最明顯的。前11月累計銷量來看，三個細分車型均沒有出現負增長。
金龍汽車11月銷8072輛 客車增17%
安凱前11月客車銷量同比下降6.3%
安凱11月銷量達到了1388輛，前11月累計8681輛，如圖所示，安凱的中型客車是幾個車型中下滑最為明顯的，大客增長，可能得益新能源車。
亞星客車：僅中型客車下跌
亞星客車三大細分車型之中，雖然銷量都不高，但是大型和輕型客車均有不錯的增長，僅中型客車下跌。
中國報告大廳網訊，商用車市場規模龐大且需求穩定，許多廠商通過降低產品價格以吸引消費者，實現市場份額的擴大。此外，還有一些廠商通過提供增值服務或靈活的融資方案等來與競爭對手區別開來。以下對2023年商用車行業競爭分析。
商用車市場競爭激烈，公司之間爭奪市場份額和顧客訂單。2023-2028年中國商用車行業市場需求與投資諮詢報告指出，8月商用車又漲兩成，截至目前，2023年商用車已呈現「七連漲」局面。2023年8月，我國商用車市場銷量30.9萬輛(相比去年同期多銷售5.1萬輛)，環比增長7.9%，同比增長20%，(8月銷量同比漲幅與上月相比增加3.2個百分點);2023年1-8月，我國商用車市場銷量達256.7萬輛，比上年同期(220.5萬輛)多銷售36.2萬輛，同比增長16%。
商用車製造商致力於開發更加節能環保、智能化和安全的車輛。在技術上不斷創新可以提高商用車的燃油效率、減少污染物排放，並提供更高質量、更可靠的產品。現從三大競爭狀況來了解2023年商用車行業競爭分析。
商用車行業受市場需求波動的影響相當顯著。如果車輛銷售量下降或者市場份額縮水，企業的收入無疑會受到衝擊。與此同時，市場競爭的加劇也會進一步加大價格下降和利潤率壓力的風險。除此之外，商用車行業還需面對市場經濟周期波動性對投資產生的不可忽視的影響。因此，商用車企業必須積極應對市場變化，確保業務的持續穩定發展。
隨著科技的進步，商用車行業正經歷著新的變革，如自動駕駛技術、電動化、智能物流等。在這一競爭狀況下，企業必須不斷進行研發和創新，以滿足不斷變化的市場需求。同時，技術的快速發展也要求企業加強與供應鏈夥伴和科研機構的合作，獲取更多的技術支持和資源。
在消費者心中樹立優秀的品牌形象對於商用車企業來說至關重要，這不僅能增加市場認可度，還能提高客戶忠誠度。因此，企業務必重視品牌推廣和建設工作。為了樹立良好的聲譽，企業應該努力提供高品質的產品和卓越的售後服務。除此之外，企業還需要通過差異化的品牌定位來找到自身在市場中的獨特競爭優勢。這樣一來，才能真正讓消費者對品牌產生深刻的印象並選擇信任和支持企業。
總之，商用車行業的競爭狀況涉及到技術創新、品牌影響力和價格競爭等多個方面。在這個競爭激烈的市場環境中，企業需要不斷創新，提高產品質量和服務水平，才能在市場競爭中脫穎而出。同時，政府部門也應加強監管，推動行業健康發展，促進技術進步和產業升級。
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