渦輪增壓器行業定義及分類

　　在小排量發動機趨勢越發明顯的今天，渦輪增壓正成為各大主機廠不得不採用的技術。我國渦輪增壓器配置率由2012年的23%增長至2018年的32%，六年的增長速度保持在10.4%，以下是渦輪增壓器行業定義及分類分析。

　　我國日益重視節能減排的背景下，國內渦輪增壓器市場空間較大，配置率仍有較大的成長空間。過去幾年，受國內汽車市場高速發展推動，中國已經成為全球渦輪增壓器銷量增長最快的市場。渦輪增壓器行業分析數據顯示，2017年中國配有渦輪增壓器車型的銷售數量達到1010萬輛，總體呈現平穩增長趨勢。

　　2018年，我國渦輪增壓器銷售數量由之前的170萬台增加至現在的750萬台，年均複合增長率23.62%，顯著超過全球同期12.18%的年均複合增長率；同期國內汽車產量從1379.10萬台增長至2811.88萬台，年均複合增長率10.71%，亦顯著超過全球同期6.33%的年均複合增長率。

　　2018年12月，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2018-2020年）》，到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下，商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。渦輪增壓器行業定義及分類指出，2016年國產乘用車平均燃料消耗量約為7.66升/百公里，與2020年的目標值5.0升/百公里相比存在一定差距。目前汽車企業所採用「節能減排」技術主要包括整車輕量化、高效內燃機、渦輪增壓技術和自動變速器、混合動力、電子控制技術等，其中渦輪增壓技術被普遍認為是更經濟有效的「節能減排」技術。

　　渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

　　1、機械增壓：發動機以機械方式驅動機械增壓器進行增壓，稱為機械增壓。當發動機採用機械增壓時，通常由發動機曲軸通過齒輪驅動增壓器。增壓器一般採用離心式或羅茨壓氣機，個別的採用螺杆式壓氣機。近年來，在國外也開始採用新型的機械渦旋式增壓器。因為驅動壓氣機消耗了發動機一定的輸出功率，所以機械增壓發動機的熱效率不一定得到改善，有時反而比非增壓內燃機還低些。

　　2、廢氣渦輪增壓：利用發動機廢氣能量驅動渦輪增壓器，稱為廢氣渦輪增壓（簡稱渦輪增壓）。渦輪增壓器行業定義及分類指出，廢氣渦輪增壓的特點是在渦輪增壓器和發動機之間沒有機械連接。它們之間靠氣路相通。因為壓氣機消耗的功是渦輪從廢氣中回收的一部分能量，所以渦輪增壓發動機不僅可以增加發動機的功率，而且可以提高其熱效率，降低燃油消耗率。如果在轎車尾部看到Turbo或者T的標識，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓的。

　　目前，我國部分領先民族企業如寧波豐沃、湖南天雁、康躍科技、濰坊富源、寧波威孚等憑藉性價比優勢在中低端車用渦輪增壓器和非車用渦輪增壓器市場上與國際巨頭展開競爭，但現階段仍無法打破國際巨頭對高端渦輪增壓器市場的壟斷。未來，國際渦輪增壓器製造商在國內市場仍將占據主導地位。

　　總的來說，渦輪增壓器具有提高內燃機的功率、提升燃燒效率、降低燃油消耗、減少污染物排放的效果。隨著我國節能減排政策的制定與實施，渦輪增壓器的配置率不斷提升。我國將成為全球渦輪增壓輕型車銷量增長最快的市場，至2021年，我國渦輪增壓車輛年銷量預計將達到1350萬台，以上便是渦輪增壓器行業定義及分類分析所有內容了。