貿易行業市場競爭分析報告主要分析要點包括：
1）貿易行業內部的競爭。導致行業內部競爭加劇的原因可能有下述幾種：
一是行業增長緩慢，對市場份額的爭奪激烈；二是競爭者數量較多，競爭力量大抵相當；
三是競爭對手提供的產品或服務大致相同，或者只少體現不出明顯差異；
四是某些企業為了規模經濟的利益，擴大生產規模，市場均勢被打破，產品大量過剩，企業開始訴諸於削價競銷。
2）貿易行業顧客的議價能力。行業顧客可能是行業產品的消費者或用戶，也可能是商品買主。顧客的議價能力表現在能否促使賣方降低價格，提高產品質量或提供更好的服務。
3）貿易行業供貨廠商的議價能力，表現在供貨廠商能否有效地促使買方接受更高的價格、更早的付款時間或更可靠的付款方式。
4）貿易行業潛在競爭對手的威脅，潛在競爭對手指那些可能進入行業參與競爭的企業，它們將帶來新的生產能力，分享已有的資源和市場份額，結果是行業生產成本上升，市場競爭加劇，產品售價下降，行業利潤減少。
5）貿易行業替代產品的壓力，是指具有相同功能，或能滿足同樣需求從而可以相互替代的產品競爭壓力。
貿易行業市場競爭分析報告是分析貿易行業市場競爭狀態的研究成果。市場競爭是市場經濟的基本特徵，在市場經濟條件下，企業從各自的利益出發，為取得較好的產銷條件、獲得更多的市場資源而競爭。通過競爭，實現企業的優勝劣汰，進而實現生產要素的優化配置。研究貿易行業市場競爭情況，有助於貿易行業內的企業認識行業的競爭激烈程度，並掌握自身在貿易行業內的競爭地位以及競爭對手情況，為制定有效的市場競爭策略提供依據。
國際貨幣基金組織(IMF)亞太部主任克里希納·斯里尼瓦桑當地時間24日表示，貿易割裂影響全球經濟增長，而亞洲國家與全球供應鏈緊密結合，其損失將比其他國家更大。對於中國經濟，斯里尼瓦桑表示，中國政府近期推出一系列經濟刺激計劃，包括針對房地產市場的措施，對於經濟增長是利好消息，效果將在2025年顯現出來。（中新社）
在今天（10月17日）舉行的商務部例行新聞發布會上，商務部新聞發言人何亞東介紹，今年1到9月份，中越雙邊貿易額同比增長17.6%何亞東說，中國是越南第一大貿易夥伴，越南是中國在東協的第一大貿易夥伴，中越雙邊貿易額連續三年突破2000億美元。今年的1至9月份達到了1903.8億美元，同比增長17.6%。1到8月，中國企業對越南直接投資19.7億美元，保持了較快的增長。（央視新聞）
日本財務省17日公布的初步統計結果顯示，由於出口減少和進口增加，日本9月出現貿易逆差2943億日元（1美元約合144.27日元），連續3個月出現逆差。數據顯示，9月日本出口額為9.04萬億日元，同比下降1.7%。其中，汽車、礦物性燃料、建設用及礦山用機械出口額同比分別下降9.2%、49.8%和33.3%，而半導體等製造設備出口額同比增加26.3%。
今天（10月15日），商務部召開專題新聞發布會，介紹我國與北歐國家經貿合作成果。數據顯示，今年1—8月我國與北歐五國貿易額達354.4億美元，同比增長5.7%，雙方貿易往來規模不斷擴大，質量不斷提升。今年以來，我國與北歐國家貿易往來保持高質量發展，與瑞典丹麥的貿易額均超過100億美元。商務部表示，從現有趨勢看，今年中國與北歐五國的貿易額有望突破500億美元，同時北歐國家對華的投資合作也在持續深化。（央視新聞）
海關總署副署長王令浚在今日發布會上表示，關於順差，中國從不刻意追求貿易順差，近期貨物貿易順差擴大的背後，既有我國產業競爭力提升、出口韌性較強的因素，也受到近期全球大宗商品價格下跌拉低了進口值這些因素的影響。關於貿易順差問題，我們的看法是這樣的：首先，評價貿易順差不能只看絕對規模，更要看相對比重，看這個順差占GDP的比重。從縱向上看，我們現在的這個比重應該是低於我國的歷史高點。從橫向上看，也低於全球一些主要經濟體。其次，看一個國家貿易平不平衡，既要看貨物貿易，也要看服務貿易；既要看貿易統計，也要看國際收支統計；根據國家外匯管理局最新的國際收支數據，當前我們的經常帳戶順差與同期國內生產總值之比為1.1%，繼續處於合理均勻區間。（中國網）
由中國科協、海南省人民政府和科學技術部共同主辦的2024世界新能源汽車大會（WNEVC 2024）於9月27日在海南海口開幕。寶馬集團董事高樂表示，中國新能源汽車產業面臨來自全球貿易的挑戰。坦白說，寶馬支持自由貿易，寶馬堅持在中國、為中國、為歐洲、為全球。寶馬希望繼續保持自由貿易的開放，願意使用自己的影響力保持自由貿易的開放。「寶馬歡迎中國車企來歐洲發展，中國在20多年前也是非常歡迎我們寶馬的。」（上證報）
近期，全球航運價格持續下行，歐洲等地區航線降幅尤為突出。同時，歐美貨幣政策轉變以及出口訂單減少對全球貿易的影響也備受關注。在經濟衰退陰影籠罩下，歐美市場需求放緩對貿易復甦的拖累正逐漸顯現。下半年以來，國際航運價格逐步走弱，最近幾周更是連續下滑。德魯里（Drewry）世界貨櫃指數（WCI）顯示，截至9月12日的一周內，WCI下降13%至4168美元/FEU（40英尺貨櫃）。9月13日，上海航運交易所發布數據顯示，貨櫃運價指數（SCFI）大幅下跌215.63點至2510.95點，已連續四周下行。從歷史經驗看，歐美等發達經濟體需求減少會導致依賴出口的國家和地區出口額下降，進而影響全球貿易整體表現。同時，歐美經濟放緩甚至衰退還可能引發全球供應鏈中斷或調整。一些發展中經濟體也正因本國貨幣政策與歐美貨幣政策存在差異而面臨風險。因此，歐美需求放緩疊加貨幣政策轉變等因素，不僅會影響全球貿易增長，其對全球經濟復甦可能帶來的衝擊也應保持密切關注。
海關總署數據，前8個月，我國一般貿易進出口18.46萬億元，增長4.6%，占我外貿總值的64.6%。其中，出口10.82萬億元，增長8%；進口7.64萬億元，增長0.1%。同期，加工貿易進出口5.04萬億元，增長4.1%，占17.6%。其中，出口3.17萬億元，增長1.1%；進口1.87萬億元，增長9.9%。此外，我國以保稅物流方式進出口4.03萬億元，增長16.2%。其中，出口1.55萬億元，增長13.3%；進口2.48萬億元，增長18.1%。
近年來，中國與非洲持續深化貿易合作，進出口規模快速提升。海關總署今天（3日）對外發布，2000至2023年，中非貿易規模由不足1000億元增長至1.98萬億元，年均增長17.2%，高於同期中國整體貨物貿易年均增速4.6個百分點。今年前7個月，中國對非洲進出口1.19萬億元，增長5.5%，規模創歷史同期新高。（央視新聞）
前7個月，我國一般貿易進出口16.08萬億元，增長4.9%，占我外貿總值的64.7%。其中，出口9.4萬億元，增長8%；進口6.68萬億元，增長0.9%。同期，加工貿易進出口4.33萬億元，增長3.2%，占17.4%。其中，出口2.73萬億元，下降0.2%；進口1.6萬億元，增長9.7%。此外，保稅物流方式進出口3.5萬億元，增長16.9%。其中，出口1.34萬億元，增長13.2%；進口2.16萬億元，增長19.3%。
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