2015年以來，鐵礦石價格大幅下跌，現已跌破40美元/噸，然而鋼鐵行業並沒有因此而好轉，虧損反而越來越重。導致鋼鐵行業當前困境的兩大因素。具體請看以下內容，以下是2015年我國鋼鐵行業產業布局分析：

　　鋼鐵行業為什麼這麼困難？有兩大影響因素。

　　一個是環境因素

　　從一些國家經濟發展的歷史看，一個國家經濟的增長，開始是以投資為主的「三駕馬車」拉動。當經濟發展到了一定程度，達到了中等收入國家水平之後，「三駕馬車」就不再是拉動經濟的主力，而是轉向技術含量高、消費量大的新興產業。現在美國、德國、法國、日本、韓國等已開發國家，已不是靠大規模建設、大宗商品出口來提高消費水平，從而大幅度拉動經濟增長，而是靠新興產業。

　　中國的「三駕馬車」拉動經濟發展近30年，人均GDP已達到了7500美元，但到此時，「三駕馬車」也開始失靈、失速，基本上處於穩定或下降狀態。僅從與鋼鐵相關的傳統產業看，房地產業方面，2013年投資增長率是 18.5%，2014年是10.5%，2015年9月份是4%，10月份是-2.4%。傳統製造業發展也不樂觀，普遍供過於求，產能過剩。

　　我國戰略性新興產業剛剛起步，新的支柱產業還沒有形成。目前，除高鐵、核電等新技術已經過關，可以成為新興產業外，大飛機還在試飛，特高壓輸變電裝備正在擴大應用，現代船舶製造等也剛開始起步;在新能源產業中，風能、太陽能是間歇性供電，儲能技術還沒有突破，作為支柱產業還有困難。節能環保方面，現在，治理污染主要靠法律法規和政府勒令限產停產，環保技術跟不上環保要求，尚未成為支柱產業。

　　我們處在傳統產業回落的時期，而我們的新興產業卻沒能完全興起。在這個轉型升級的過渡時期，鋼鐵企業面臨著尷尬局面：向傳統產業提供的鋼材（1783， 7.00， 0.39%），銷路不暢;向新興產業提供的鋼材，用戶有限。經濟增速下滑，鋼鐵市場從高峰走向平原，是難以避免的。

　　另一個是行業因素

　　「外因論」在鋼鐵行業十分盛行。近幾年在分析鋼鐵行業困難原因時，幾乎千篇一律地歸結為三大因素：礦價高、市場萎縮和產能過剩。現在礦價大幅度下跌，較最高時，每噸礦下降了近150美元，「高價」已不存在，而鋼鐵行業的虧損卻越來越嚴重;至於市場萎縮和產能過剩，在其他行業同樣存在，有的行業甚至比鋼鐵行業更嚴重，但並沒有出現行業性虧損，唯有鋼鐵行業效益最差。把鋼鐵行業虧損完全歸結為市場萎縮和產能過剩，在邏輯上是不通的。

　　其實，鋼鐵行業出現全行業虧損的根本原因，是長期嚴重虧損的企業以虧損價格占據市場，連年打壓鋼材價格。把「鋼材賣成白菜價」，使原本盈利企業也變成了虧損戶。尤其是一些長期嚴重虧損企業靠貸款或變賣資產維持生命，資產負債率已達到極限，仍然繼續生產。據粗略統計，負債率超過90%的企業產鋼2244萬噸，其中負債率超過100%的企業產鋼1400萬噸。「殭屍企業」長期在市場上遊蕩，嚴重扭曲了鋼材價格。如果不正視「殭屍企業」，甚至還想通過聯合重組或各種補貼，讓「殭屍企業」復活，鋼鐵行業將永遠處於困難之中。最近，李克強總理公開提出要求處置「殭屍企業」，這是解決鋼鐵行業問題的核心，也是鋼鐵行業走出困境的希望。

　　由大轉強，鋼企模式須改進

　　未來，鋼鐵企業有可能的幾個發展方向如下：其一，是為現代製造業服務，依靠技術創新，轉型升級，向高質量、專業化、個性化方向發展。這類企業不是越大越好，而是規模適度、靈活高效。其二，原燃料供應有優勢的企業或有區域市場優勢的企業，向低成本、高質量方向轉型，按區域市場需求，適度發展;其三，謀求「轉向」發展，從鋼鐵轉向新能源、新材料、物流等行業;其四，長期嚴重虧損、資不抵債的企業，要由政府、行業、企業共同努力，安置好職工，穩妥地退出市場。

　　未來真正有希望的企業，既不是現在的國有企業，也不是現在的民營企業，很可能是採取「期權制度技術創新」模式的企業，也就是「大家做老闆，共同打天下」，類似於華為模式。華為模式是「工者有其股」，第一大股東占股1.4%，其餘98.6%的股權歸8萬員工所有，體現了「大眾創業，萬眾創新」的新形式。華為認為，這種體制在創新道路上發揮了強大的「核聚變效應」，因而在與許多著名跨國大公司競爭中脫穎而出，站到了前列。

　　嚴峻的形勢不管持續多久，市場對鋼鐵剛性需求的基本面不會改變。大批優秀企業將依靠「市場+創新」的力量，逆市發展，由鋼鐵大國，走向鋼鐵強國。更多相關行業信息請查閱由中國報告大廳發布的鋼鐵行業市場調查分析報告。