一直以來，MPV車型出色的舒適性與更多的座椅數量，讓它成為了商務用車領域的不二之選。通過對MPV市場分析了解到，在過去的四年中，國內MPV市場一直保持高速增長。

　　家用MPV需求的不斷增長，也讓中高級MPV的市場熱度也隨之升高，越來越多的家庭把寬大舒適的MPV，作為提升開車出行品質的選擇。

　　2015年全年，國內MPV車型整體銷量達210.67萬輛，同比增長10.05%。9月，國內MPV市場整體實現37.3%的增長，銷售新車22.2萬輛。

　　在SUV市場已漸成紅海之時，MPV市場無疑成了最被看好的細分市場，尤其是中高端MPV市場。很多汽車企業已開始厲兵秣馬，馬自達中國的高層在接受北京青年報記者採訪時曾明確表示，「MPV市場將是下一個藍海。」

　　MPV同比增長23%，中低端競爭激烈

　　隨著「二孩政策」的全面實施，以及網際網路蓬勃發展帶來的物流快速增長，中國消費者對空間大、多功能的MPV越來越青睞。據中國汽車工業協會數據顯示，2016年9月，多功能乘用車（MPV）銷售22.15萬輛，環比增長22.80%，同比增長37.32%。今年1-9月份，國內MPV市場累計新車銷售達175萬輛，同比增長23%。9月銷量排名前十位的MPV車型為五菱宏光（56758輛）、寶駿730（41365輛）、威旺M30（13858輛）、長安歐諾（11740輛）、長安歐尚（10079輛）、風行S500（9043輛）、幻速H3（9018輛）、東風風行菱智（7372輛）、東風風光330（6738輛）及別克GL8。

　　從這一排名可以看出，MPV市場的主流仍為中低端車型，價格在4萬-8萬元區間，並為自主品牌所壟斷。北京一家寶駿經銷商告訴北青報記者，今年店內月均銷量達400台，比往年增長了近20%。其中，MPV車型銷售占比50%以上，僅寶駿730一款車月銷近200台。「原因主要是國內消費者觀念發生變化，MPV車型逐步被大眾所接受，還有就是假期自駕游的興起也拉動了市場需求。」這位經銷商說。

　　但這一區間產品相當密集，競爭極為激烈。江淮汽車北京經銷商告訴北青報記者，「雖然完成廠家的銷售任務不成問題，但江淮MPV與去年相比，銷量遞減，想要在一『號』難求的北京搶占市場份額，實屬難上加難。」

　　曾被譽為「神車」的寶駿730銷量也大幅波動，月均銷量不足兩萬。為避免銷量持續下挫，4月23日，上汽通用五菱宣布全系官方降價，並於7月份推出了寶駿730 1.5T車型，再加上3000元的購車禮包優惠。目前，寶駿730的銷量已經回升至月銷4萬輛，同比增長近90%。

　　有人在競爭中落敗，當然也有人在競爭中勝出。北京燕興宏達4S店負責人告訴北青報記者，目前主銷的MPV車型是長安歐尚。在沒有現金優惠的情況下，店內僅歐尚一款車型便可月銷200台左右，歐尚不僅創下了上市不到一年銷量突破10萬的神話，同時也助推長安旗下MPV車型銷量比去年增長40%。當然，歐尚的成功並非偶然，對7座車市場的洞察、以消費者需求為導向的研發設計、「以用戶為中心」的營銷等，都為其成功奠定了基礎。同時，歐諾也保持著良好的市場表現。其中，配備了前置空調、電動門窗等配置的1.5L基本型則是當之無愧的銷量代表，並且客戶以低於4萬元的價格即可買到。

　　中高端MPV市場前景看好

　　自主品牌在10萬元以下低端MPV市場上拼得頭破血流。而長期由合資企業產品把持的20萬元以上中高端MPV市場，競爭則並不充分。

　　以轎車化的駕駛感受和靈活多變空間取勝的奧德賽，銷量一直很穩定。廣汽本田立水橋店經銷商告訴北青報記者，「這款車的市場關注度一直很高，可以說不愁客戶，目前奧德賽的銷量占全系車型的20%左右，倘若不是因為車源緊張，銷量會進一步增長。」廣汽本田另一家經銷商預測，「未來奧德賽或將發生兩方面的變化。一方面，新車型的功能性更強，出於對於行動不便人士的關懷，奧德賽將推出第二排座椅可以自動延伸在外的福祉車型，這也無形中擴大了客戶群體；另一方面，最新推出的冠道所搭載的2.0T渦輪增壓發動機，有可能應用在奧德賽上。」隨著生產能力的逐步提升，經銷商充滿信心地表示，未來奧德賽的銷量將進一步增長，在全系車型中的銷量占比或能提升至30%-40%。

　　長期在中高端商務MPV市場一枝獨秀的別克GL8則開始向更高的細分市場進軍。從全新GL8的售價來看，GL8 2.0T車型並沒有與奧德賽、艾力紳等車型搶占市場的意思，比起中檔家用MPV，GL8瞄準的是另一個潛在增長市場，即售價在30萬元以上的更偏重豪華感與乘坐體驗的高端市場。經銷商向北青報記者表示，2.0T款GL8實際上替代的是老款3.0T車型，而且動力性更強，因此定價不會太低。將於明年上市的2.4L GL8才會是真正的走量車型。在高端市場，別克已經衍生出Avenir高端子品牌，做好了進軍45萬元市場的準備。

　　大空間、舒適性將是發展趨勢

　　目前國內市場在售的MPV仍以微客及微客升級產品為主，無法滿足消費者對家用車在舒適性及經濟性方面的用車需求。專家預測，兼具大空間、多功能性和舒適性的7座家用MPV將格外受歡迎。換言之，宜商宜家的MPV才是未來市場的主流。

　　隨著中國家庭結構的變化，三代六口之家甚至人數更多的家庭將陸續形成，這類消費者不僅看重MPV的大空間，更要求其舒適、安全，適合全家老小乘坐。而如果有商務需求時，此類MPV既適合中大型企業的日常商務出行使用，也適合企業承擔接待客戶、貴賓接送等任務，還可用於政府部門承擔禮賓接送服務。長期加價的豐田阿爾法就是此類MPV最成功的代表。曾經銷量慘澹的夏朗也逃離了退出中國市場的命運，漸漸成了大眾進口車中的一款主銷車型。

　　自主品牌也意識到了這一點，較早涉足多功能車市場的東風風行正在逐漸擺脫「小面」的印跡，在車型的舒適度上大下工夫。其產品布局逐步得到完善，從主打公商務市場的CM7，到中端商務用途的F600，再到乘用為主的新菱智M5和客貨兼用的菱智M3，以及主打城市物流的菱智V3，不僅功能細分市場細分，價格也涵蓋了6萬元到20萬元的大跨度。上周末，北青報記者走訪了北京源流風行4S店，經銷商信心十足地表示：「今年東風風行品牌整體銷量繼續增長，預計全年銷量可以突破30萬台。目前月均銷量300台左右，預計全年銷量可突破4000輛。這其中MPV車型銷量占比高達60%。」

　　據中國報告大廳發布的《2016-2021年中國MPV行業市場供需前景預測深度研究報告》分析認為，SUV市場或將進入滯脹期，但目前MPV市場競爭的激烈程度還遠不如SUV市場，誰現在掌握了這片『藍海』，誰就掌握了下一個盈利點。