近幾年，我國大力鼓勵轎車行業內的兼併和重組，推動了轎車市場平穩過渡。截止2018年10月我國轎車銷量為80萬輛，同比去年增長了2.4%。以下是轎車行業市場發展前景分析。

　　隨著全球經濟一體化分工體系的確立和汽車製造產業的轉移，我國汽車工業已形成多品種、全系列的各類整車和零部件生產及配套體系。轎車行業分析，在產業規模、產品研發、結構調整、市場開拓、對外開放等方面實現了跨越式發展，已成為全球汽車工業體系的重要組成部分，並逐步由汽車生產大國向汽車產業強國轉變。

　　轎車是指用於載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內，座位數最多不超過九個。一般轎車強調的是舒適性，以乘員為中心。而且是從經濟性考慮出發，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動機。轎車行業市場發展前景，在中國內地的行駛證管理方面，轎車特指區別於貨車、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽車，俗稱為「小轎車」。在香港，轎車又稱私家車。

　　轎車作為汽車行業中競爭最激烈的細分市場，自主品牌市場占有率有所下滑，但以長城汽車、長安汽車、吉利汽車、廣汽乘用車、江淮汽車等為代表的自主品牌SUV 生產廠商充分把握了SUV 領域的市場契機，表現突出。2016年和2017年，自主品牌SUV 銷量分別為337.0 萬輛和526.8 萬輛，市場占有率達54.18%和58.23%。為什麼說轎車行業市場發展前景樂觀呢？

　　首先，我國經濟的高速增長，使人民生活水平已開始邁入小康水平。當家用電器已充分普及之後，居民消費的重點將轉向大額的住房和汽車。正是在這種消費趨勢下，轎車行業在去年和今年年初，保持了相當高的增長率。而且這種消費趨勢，肯定還將在今後幾年加速繼續下去，這為轎車行業的發展奠定了非常好的基礎。

　　其次，我國轎車工業生產結構，完成了以商用車生產向乘用車生產為主的歷史性轉變；轎車市場的消費結構，完成了從公款購買和使用為主，向以私人、家庭購買和使用為主的歷史性轉變，私人消費已經成為我國轎車消費的主流。轎車產品結構進一步調整。「十一五」期間我國轎車產業結構得到了較大的調整，載貨汽車中的重、中、輕、微的比例發生很大的變化，輕微型貨車和重型、專特型的比重增加。甲醇、乙醇等醇類代用燃料的轎車已經在部分地區逐步推廣。

　　最後，我國轎車市場進入穩健增長期，預計未來5年有望維持3%-5%增長。2017年全年我國乘用車銷量為2471.83萬輛，同比增長1.4%，較2016年同期累計銷量增速（狹義轎車15.3%）有較大回落。隨著汽車在城鎮家庭的逐漸普及，轎車行業已基本告別2000-2010 年十年高速增長期，轉而進入穩健增長時期。長期來看，我國轎車保有量提升空間仍然極為廣闊。目前我國轎車普及度與已開發國家相比差距仍然巨大，同期美國千人汽車保有量在800輛以上，日韓也已達到350輛以上，而我國仍然不到150輛水平，長期仍具備翻倍空間。

　　轎車行業發展前景分析，我國轎車市場還有很大的增長空間，按照歐美的發展曲線，全國人均GDP5000-20000美元期間，轎車消費都會持續發展，我國現在剛6000美元，未來留給轎車行業的空間還很大。你可以注意一下周圍的人，很多月薪三五千的人都在考慮買個車車來代步，轎車車進入家庭已經是不可阻擋的趨勢，未來轎車行業發展前景將持續向好。

　　綜上所述，現在交通的便利也對我國轎車行業的發展起了推動性作用，預計轎車輕量化以及新能源汽車成為了我國汽車行業發展的新方向。未來，受益於經濟的復甦以及鼓勵轎車消費政策的出台，轎車產量企穩回暖，並在此後的幾年保持平穩增長。以上便是轎車行業市場發展前景分析所有內容了。