2018年上半年，我國按計劃放寬合資股比並降低進口關稅，導致轎車市場擺脫需求透支銷量、產量表現低迷。截止10月轎車銷量同比下滑5.4%，產量同比下滑4.8%。以下是轎車行業競爭分析。

　　隨著時代的發展與社會的不斷進步，我國的汽車銷售行業可以說是越來越好，汽車從以前的政府商務用車，到現在汽車已經走進了我國的千家萬戶，改變了人們的生活，給人們的出行帶來了很大的方便。轎車行業分析，特別是加入世界貿易組織之後，我國的汽車行業得到了進一步的發展，我國的汽車銷售量也超越了美國，成為世界上汽車銷售量最多的國家。

　　轎車行業競爭分析，我國轎車被ABB過（奧迪、寶馬、奔馳）稱霸，三者市場份額超過70% 。雖然近年來二線轎車品牌加速產品投放（如凱迪拉克、林肯、捷豹路虎），結合寶馬、奧迪產品老化的背景，ABB的市場份額仍保持在70%以上，處於壟斷地位。低基數的二線轎車品牌也並未表現出高增長，轎車市場的品牌粘性和溢價非常明顯。

　　預計在中低端、ABB車型競爭加劇的情況下，轎車自主品牌車企紛紛全球價格和產品帶向上突破。從轎車價格方面，轎車主力為20萬以下車型，合計占比66%；其中起售價10萬元以下的轎車約占34.6%；10萬元~20萬元的約占31.7%；20萬元~30萬元的占14.2%；30萬~40萬元的占7.5%；40萬以上約12.1%。從趨勢看，價格呈現逐漸增高的走勢。

　　2018年，轎車市場表現低迷，10月銷量同比下滑5.4%。其中，各細分市場表現均有所下滑，細分市場內受消費結構升級影響，A級車降幅擴大、B級車略有下滑、C級車保持相對較好的增速水平；A00級車受益於前期基數小及小型電動車拉動增速回升，A0級車基本維持不變。

　　受轎車單月銷量同比下滑影響，2018年10月份乘用車市場表現相對低迷，同比僅增長0.4%；商用車受益基建及房地產投資增長拉動物流需求增加、治超政策和公交車招標的逐步展開，實現14.4%的同比增長率。

　　受轎車銷量同比下滑影響，10月份乘用車市場表現低迷，同比增速僅為0.4%。轎車行業競爭分析，從細分市場來看：除SUV保持13.9%的同比增速外，轎車銷量下降5.4%，MPV和微客銷量分別大幅下滑18.1%和24.2%。

　　目前，我國轎車市場不僅成為大眾、通用、本田、現代等在中國已經具有重大影響的跨國公司的戰略市場，現代轎車公司已將中國作為其全球戰略的重要組成部分，計劃到2010年轎車在華產能達到100萬輛，使中國成為其四大海外工廠中僅次於印度的第二大海外工廠；同時，以轎車生產銷售為中心，通過製造、服務、金融等轎車相關產業的擴大，來達到2020年200億美元的銷售目標；此外，還計劃在2020年前形成年產五萬台小型轎車發動機、一萬輛和九萬輛貨車的生產能力。世界各轎車零配件行業巨頭，也紛紛做出了增資中國的計劃，美國固特異輪胎橡膠有限公司將其亞太總部遷至上海，博世也要在中國追加投資。

　　總的來看，我國轎車行業將面臨激烈競爭。在SUV市場競爭日趨激烈、產品日趨同質化的背景下，轎車抓住三四線城市消費升級帶來的潛力，高性價比產品將深受消費者青睞，預計轎車市場將成為我國汽車市場不可分割的重要組成部分。以上便是轎車行業競爭分析所有內容了。