相比世界其他主要國家，我國汽車工業足足晚了半個多世紀。近幾年，我國汽車行業集中度持續提升，盈利能力持續上行。截止2018年前兩月汽車累計銷量為452.68萬輛，同比增長1.53%。以下是轎車行業現狀分析。

　　我國汽車行業經歷了高速增長-爆發-新常態平穩增長的過程。轎車行業分析，2001年汽車銷量236萬輛。2002年4月-2004年5月，汽車銷量進入第一輪為期兩年的高速增長期，期間平均同比增長率達37.91%。2005年11月-2008年3月，汽車銷量進入第二輪為期兩年的次高速增張，期間平均同比增長率達24.22%。2009年4月-2010年12月之間出現爆發增長，期間平均同比增長率達59.32%，最高同比增長幅度126.15%。2012年以後，汽車行業進入一種「新常態」：銷量增幅變動減小，月度銷量同比去年同期增速平均為7.89%。

　　進入2013年，我國經濟型轎車新品陸續問世，社會各界對經濟型轎車期待良久，業內人士關心備至，新車型不斷湧現，我國經濟型轎車面臨一個市場導入期，將對我國轎車市場產生重大影響。由於諸多因素的影響，我國經濟型轎車產業的發展道路多年來一直良多坎坷，我國從20世紀80年代中葉發展經濟型轎車產業，在某些時候已形成一定的規模。轎車行業現狀分析，經濟型轎車市場也不斷成長，成為我國計程車市場和家用轎車市場的主體。

　　2018年前兩月，汽車累計銷量為452.68萬輛，同比增長1.53%，增速收窄，主要原因在於2018年購置稅優惠政策正式退出以及2017年底透支了部分市場需求所致。乘用車累計銷量為393.17萬輛，同比增長2.10%，其中，轎車累計銷量為183.57萬輛，同比下降0.74%，受政策調整影響較大；SUV累計銷量為173.44萬輛，同比增長達11.65%，表現仍較強。商用車累計銷量59.51萬輛，同比下降2.08%。其中，重卡同比增長8.87%，增速明顯放緩，但仍高於整體。大客增長42%，預計主要是新能源客車大幅增長所致。

　　2018年下半年，購置稅政策退出也會影響短期終端需求，乘用車市場銷量有望實現3%左右的增長。轎車行業分析，而對商用車市場而言，宏觀經濟增速回落拖累終端需求，房地產市場亦將進入寒冬，商用車需求整體比較低迷，但超限超載聯合執法常態化、環保升級壓力等短期利好因素有望提振置換需求，國內商用車市場穩定增長，但增速將大幅回落。

　　我國轎車行業已經形成較為完善的多層級供應商體系，整車廠商作為汽車產品終端，由各級部件供應商分工生產。轎車行業現狀分析，一級供應商作為直接向整車廠商提供總成系統或模塊化產品的供應商，主要決定了整車廠商的產品質量；二級供應商作為一級供應商的供貨單位，將根據其訂單要求提供總成部件或其他零部件；三級供應商則為二級供應商提供對應的轎車零部件。

　　目前，我國千人保有量水平處於韓國1993-94年水平，處於日本1971-72年水平，回溯韓國與日本該階段保有量增速水平發現二者均處於乘用車快速普及階段，保有量增速達兩位數，且未來幾年仍有兩位數增長，對比國際經驗我國仍處於汽車消費普及中後期。從中長期角度來看，日韓國內乘用車保有量增速基本圍繞GDP增速發展，我國GDP增速目前來看處5%-7%區間，長期來看經濟有望保持穩健增長。我國也有望實現乘用車銷量增速與GDP增速的穩健發展，預計未來5年年均複合增速為3-5%。

　　總的來說，隨著汽車市場競爭壓力加劇，我國汽車產業逐步轉入穩步發展階段，並加速由「增長速度」向「增長質量」的中心轉移，「穩增長、調結構」的發展主題仍將繼續。以上便是轎車行業現狀分析所有內容了。